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新能源汽车销量年复合增速超100%?动力电池能成为下一个风口吗?

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数据显示,截至2017年底,全球新能源车累计销量已近400万辆,占全球汽车保有量的0.3%,其中中国新能源车累计销量超过160万辆,占全球总量的42%。

另一组数据显示,国内新能源汽车产销量从2011年不足1万辆增加到2017年近80万辆,年复合增速超过了100%。受益于新能源汽车行业销量的快速增长,动力电池的出货量节节攀升,在锂电池应用中的占比在快速上升。那么,动力电池的未来发展究竟如何呢?

动力电池的主要需求在于汽车电动化

2017年全球新能源汽车销量超过122.3万辆,比2016年增长了58%。由此看出,汽车电动化的趋势已经明朗,而动力电池需求的主要来源就是汽车电动化。

2017年,全球锂电池的总出货量达到148.1GWh,其中动力电池的总出货量达到62.35GWh。此外,自2014年以来,动力电池的年复合增速达到了80%,而传统消费类电池的复合增速仅有7%,锂电池行业的新增需求将由动力电池主导。

动力电池的成本是汽车电动化的关键推手

目前,性能上,由于动力电池的能量密度较低,而且快充能力受限,新能源汽车的续航里程和充电体验较燃油车仍有劣势,不过随着新能源汽车带电量的增加,“里程焦虑”已大为缓解。

成本上,由于动力电池成本较高,新能源汽车的购置成本仍然高于燃油车,但是新能源汽车的使用成本更低,所以双方优势的多寡,取决于年行驶距离以及油价/电价比。

数据显示,动力电池的成本对新能源汽车的TCO(总所有成本)和购置价格都有非常明显的影响,在其他因素不变的情况下,当动力电池的价格降至900-1000元/kWh时,新能源汽车的TCO基本与燃油车一致,消费者采购新能源汽车的积极性将加强。而当动力电池成本进一步下降至700元/kWh及以下时,新能源汽车的渗透率将进入加速提升的阶段。

补贴政策也助力

2009年,我国发布了《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。这也标志着,公共领域新能源汽车的补贴时代正式来临。彼时,一辆纯电动车最高可拿到6万元/辆的国补资金,插混的(默认为40%节油率以上)一般也能拿到5万元/辆的国补资金,纯电动大巴的补贴更是高达50万元/辆。

在强力的补贴刺激下,我国新能源汽车产销规模节节攀升,2015年中国新能源汽车销量达到33万辆,在新增汽车的销售中,占比首次突破1%,在当年全球新能源汽车的销售占比超过了50%。

2017年,我国新能源汽车的销量已达汽车总销量的2.6%,2018年前7月份该比例高达2.84%,中国新能源车的渗透率已走在世界前列。

受此影响,2018-2030年动力电池的年复合增速将达到29%,动力电池行业需求在未来十年中将呈现极高的成长性。

最新数据显示,我国动力电池的企业数量将由2015年的150家下降到了2017年的100家。在强者恒强的马太效应下,预计到2020年,动力电池的企业将仅余下20至30家。而我国的动力电池产业中,宁德时代和比亚迪已占据了行业半壁江山,是动力电池行业的第一梯队,未来的市场份额将有望继续扩大。

因此,如今动力电池的其他企业将面临着被兼并或被边缘化的尴尬局面。而另一些中小企业则面临着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产能利用率严重不足等一系列困局。看来,中小企业的转型是刻不容缓的事啊。

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来源:新浪E站 作者:新浪E站 责任编辑:小鹏

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