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一线城市共享汽车或迎来春天,不过困难依然太多

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北京即将实行新的外地车限行政策,从2019年11月1日起外地车进京必须办理进京通行证,并且每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天,这意味着为缓解北京的交通将采取更为严格的限制政策,目前一线城市当中都采取了一定的限制政策,随着北京限行政策升级其他一线城市会不会也跟随推出更严格的限制政策,这对于当下面临发展难题的共享汽车显然是一个重大利好。

共享汽车在中国面临的机会

中国的共享汽车兴起的时间较晚,毕竟中国的汽车市场快速发展也是近20年时间,这并不奇怪。中国的共享汽车行业大约自2011年起开始发展,不过中国的共享汽车行业却显示出了后来居上的势头,据相关数据显示截至2017年在中国以外的市场运营的共享汽车为5万辆左右,而到目前中国市场运营的共享汽车已达到10万辆。

中国的共享汽车行业快速兴起有其特殊性,中国是全球人口最多的国家,改革开放近四十年来中国快速推进城市化,大量人口涌入城市,截止2016年中国有13个城市的人口超过千万,对比一下欧盟最大的城市--伦敦的人口也不过是800多万,可见中国这些大型城市的人口集中度之高。

高度集中的人口,让中国的城市出现了严重的交通拥堵问题,特别是在一线城市;随着中国经济的快速发展,中国的百姓开始步入小康阶段,私家车开始盛行,这加剧了城市的交通拥堵问题。正是因为这些情况,中国的共享经济成为近几年的投资热点,网约车迅速崛起了滴滴这个巨无霸,共享单车行业迅速诞生了摩拜、ofo两个巨头,如今共享汽车开始受到用户和资本的青睐。

共享汽车受到各方的关注也与这几年中国兴起的互联网+有很大关系,互联网正在快速改变中国人的生活,网约车、共享单车、移动支付、电商等无不给人们的生活带来很大的便利,自然作为新兴行业的共享汽车也开始受到各方的关注。特别是资本的加入成为这个行业快速发展的催化剂,从去年至今共享汽车行业获得的融资笔数达到25笔,超过2016年之前的累计融资笔数,资本的支持让共享汽车行业开始试图复制其他互联网行业的模式,那就是先占领市场再考虑盈利。

中国庞大的共享汽车市场吸引了众多创业者涌入,而资本的支持又加速了这个行业的发展,看起来共享汽车行业正迎来光明的未来,而北京即将新推出的外地车限行政策正为共享单车行业带来新一轮的发展动力。

共享汽车行业面临的困难

相比起网约车的轻资产运营模式、共享单车的车辆成本较低来说,共享汽车行业可以说是重资产运营,需要投入巨量的资本,这就导致共享汽车企业的风险奇高,资本实力不足的投资机构不敢介入这个行业,这成为共享汽车行业发展缓慢的其中一个重要因素。

影响共享汽车行业发展的还有场地问题,共享单车占用的空间有限,当前的共享单车企业普遍无需考虑车辆的停放问题,而共享汽车企业为了寻找合适的场地绞尽脑汁,尤其在停车位紧张的一线城市共享汽车企业寻找停车场地极为困难;在一线城市,停车位极为昂贵,这部分也是共享汽车企业所需要付出的一大笔成本。场地成为限制共享汽车发展的又一个因素。

共享汽车的场地问题给用户带来了较差的体验,这正阻碍用户使用共享汽车,而资本之所以青睐互联网行业是因为它们迅速获取的用户增长,而获取用户困难将影响资本的投资热情。

高昂的购车成本和运营成本,导致全球市场的共享汽车企业至今都尚未找到盈利的模式,而中国的共享汽车企业在获得资本的投资后如今有不少共享汽车企业倒闭,这导致资本在热潮过后正重新思考对共享汽车的投资,即使在一线城市持续推出限行政策之后,相信资本对共享汽车行业的投资也会趋于谨慎,如果未来资本热情不再,共享汽车行业将迅速进入冷静期,会出现更多的共享汽车企业倒闭现象。

总的来说,在一线城市的限行政策之下,共享汽车企业将获得新的发展动力,不过对于这个行业来说它也面临着各种困难,只能在发展中寻找到相应的解决办法,或许未来的自动驾驶技术的成熟会解决这些问题,到那时候共享汽车才会真的红火起来。

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来源:OFweek物联网 作者:柏颖 责任编辑:小志

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