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北京将征收交通拥堵费 施行分区域分时段限行

交通拥堵费政策即将出台

今天(2日)上午,市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》,计划要求,市交通委和市环保局牵头规划低排放区,研究制定征收交通拥堵费政策。市交通委和市交管局牵头研究制定智能化车辆电子收费识别系统等配套政策。市交通委、市交管局、市城管执法局强化监管执法,落实区域差别化停车收费制度;不断完善差别化停车管理政策,适当扩大差别化停车收费区域范围,引导降低中心城区车辆使用强度。

北京年底前出台分区域分时段限行政策

2013年底前,北京将研究完善并出台小客车分区域、分时段限行相关政策。市交通委、市交管局牵头研究制定扩大外埠车辆限行的范围和时间,力争2014年实施。详细>>

『广州』人民桥潮汐车道将正式运行

据报道,广州市人民桥潮汐车道正式施工,施工人员已经在桥上安装潮汐车道的交通指示灯,预计工程在本月底完工。届时,潮汐车道也将正式运行。不过,在正式运行前,市交委及工程人员还会再度发布公告与交通指引,引导司机熟悉潮汐式车道的交通规则。预计正式实施之后,人民桥早晚交通拥堵情况将得到适当缓解。详细>>

专业探讨

科学的制定交通拥堵收费策略才会收到理想的效果

随着快速发展的经济与道路拥挤之间矛盾的日益突出,世界各国的许多城市都先后实施了城市道路拥挤收费。城市道路拥挤收费作为解决大城市交通拥堵问题的交通需求管理措施之一,己被许多专家学者所肯定,证明了理论上的可行性。但实践中,除了少数几个城市获得成功外,拥挤收费在多数地区并未取得理想的效果。我国现阶段是否适合实施拥挤收费,实施拥挤收费所面临的困境如何解决值得商榷。

拥挤收费的实质 所谓交通拥挤收费,是指利用经济学中的价格机制,为了解决城市严重的交通拥挤问题在特定的时段和路段以收费的形式对交通需求加以调节和控制的手段。城市道路属于准公共物品,具有非排他性,任何居民都可以使用它。但是它又具有竞争性,一个人使用后就减少了另一个人可以利用的空间。当居民认为个人收益大于个人成本时作出出行决策,并没有考虑到这一行为所产生的负外部性,即造成交通阻塞。城市道路交通拥挤收费的本质就是利用经济杠杆作用将城市道路交通拥挤产生的负外部效应通过收费的形式内部化,限制机动车使用者在高峰时段的出行,纠正过度或不经济地使用城市道路的状况,实现城市交通资源的最优利用。详细>>

北京“潮汐车道”和区域单行政策火热出炉

为解决北京东部地区的拥堵及道路的路网负荷,针对一些道路早高峰进城流量大、晚高峰出城流量大的“潮汐现象”,北京市交通管理部门决定启用本市首条试点潮汐式车道——东部城区重要通道之一的朝阳路。届时,朝阳路东三环到东四环之间的主路将有一条车道作为可变车道,在晚高峰下午5时至晚8时期间将进城方向上的一条车道供出城方向车辆使用。目前,北京交管部门正在进行相关标识标线的改造等配套工作,预计9月中旬投入使用。交管局负责人表示,潮汐车道先实施一段时间,如果效果良好今年还将在朝阳路继续延长。

为解决北京东部地区的拥堵及道路的路网负荷,针对一些道路早高峰进城流量大、晚高峰出城流量大的“潮汐现象”,北京市交通管理部门决定启用本市首条试点潮汐式车道——东部城区重要通道之一的朝阳路。届时,朝阳路东三环到东四环之间的主路将有一条车道作为可变车道,在晚高峰下午5时至晚8时期间将进城方向上的一条车道供出城方向车辆使用。目前,北京交管部门正在进行相关标识标线的改造等配套工作,预计9月中旬投入使用。交管局负责人表示,潮汐车道先实施一段时间,如果效果良好今年还将在朝阳路继续延长。详细>>

实践效果

收取交通拥堵费难以真正治理交通拥堵

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日在新华信汽车市场研讨会上透露,为了有效治理交通拥堵,国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。

交通拥堵费是指在城市交通高峰期对路段通行车辆收取一定的费用,是一种交通管制手段,目的是限制城市车流量,缓解城市交通拥挤。近年来我国部分大城市在解决城市交通拥挤的问题上都纷纷提出收取“交通拥堵费”的想法,部分城市还进行了实质性的可行性调研。详细>>

北京朝阳路潮汐车道12日17时启用

北京市首条潮汐车道试点路段,即朝阳路(京广桥至慈云寺桥)路段,将于今天开通启用。届时,晚高峰17时至20时,主路进城方向的一条社会车道,将改为出城方向机动车使用。潮汐车道开启前,慈云寺桥西中心护栏将向北调整一条车道,调整时腾清车道,请过往车辆注意。

交管部门将适时调整信号灯配时,提高出城通行力度。遇进城车辆出现排队等候,影响至雪银路口时,交警将临时采取绕行措施,分流车辆绕行四环辅路。此外,一旦朝阳主路出城车流量大,影响四环路及其他连接线通行时,也将适时采取分流措施。遇东四环辅路慈云寺桥下至出口处拥堵时,将劝阻车辆绕行京通主路、通惠河北路、四环主路。详细>>

结束语

2013年9月12日下午,为了应对晚高峰的出行,科学引导与缓解交通压力,北京市首条潮汐车道正式开通。石家庄市2012年7月31日正式升级为自动“潮汐”车道,这是中国首条自动“潮汐”车道。浙江杭州自2013年1月30日起,实施潮汐交通组织。上海自2003年起,有约2公里的潮汐车道,采用信号灯指示方式运行。……究竟潮汐车道可以起到缓解交通拥堵的效果吗?实践证明确实有所见效,期待潮汐车道可以发挥更大的作用,为交通出行带来便利。

人们一直以来认为交通拥堵费,实际上是让车主为政府的错误埋单,让政府从自己的错误中受益。交通拥堵费,就是典型的“从错误中获益”:先把城市弄堵了,然后再收费。

其实不然,道路拥挤费的收取有合理性:专家认为,这一道路拥挤费的收取方案一旦实施,将可能大大改善城市的道路交通环境以及城市空气质量。

但是,交通拥堵费要想在全国普及存在很多困难: 第一,是怎么去收取拥挤费的问题。人工收费,收和不收,很大程度上会产生拥堵的现象,电子收费会产生一个隐私的问题。第二,要实施收费的话,要在所有的出入口要设置一个东西的话,投资很大,场地也是很困难,还有收费的技术问题。第三,征收费用要透明,还要涉及到法律问题,等等。所以我们要因地制宜,具体问题具体分析,将不利优势变为有利优势,让治堵措施真正的意义得到发挥,达到预期目的。

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