2012-02加入资料下载列表-智能交通网-中国智能交通领域权威咨询、资讯传媒

资料下载列表列表

2012-02加入资料下载列表

基于GIS和GPS的交通状态参数估计仿真分析: 在行程时间参数估计的模型和方法研究的基础上，探讨了地理信息系统（GIS）环境下仿真出租车全球定位系统（GPS）信息的系统实现和关键技术。提出了系统评价的指标，包括信息的准确性、信息的及时性、信息的广泛性和信息成本等，对路网连通性拓扑结构的构建、GPS坐标与城市平面直角坐标的转换模型以及仿真过程中的关键问题给出了解决方法。应用开发的GPS交通仿真系统进行了模拟试验的计算结果表明，提出的模型和方法是可行的和有效的。
基于投票法的车型分类技术: 随着智能交通的迅猛发展，车型分类技术正得到越来越多的关注。时至今天，已有很多理论和方法为解决车型分类难题扫清了障碍，但是由于精度不是太高，还不能广泛的应用到实际中去。本文综合利用了多种分类计数，采取了投票法的机制，提高了车型分类技术的性能。实验结果表明，该方法使得车型分类技术的精度提高了高达10个百分点。
高速公路道路行程时间预测模型: 道路行程时间预测模型的建立是高速公路紧急救援和交通诱导的一项关键内容。本文首先分析了路段交通事故对高速公路交通流的影响，以交通波理论为基础给出了确定交通事故影响范围的算法。在此基础上，利用实测的交通流数据，基于卡尔曼滤波理论，预测若干个时段后的事故影响范围内路段的行程时间，进而给出了全路网的路径行程时间的预测。最后利用实测数据进行仿真，仿真结果表明该模型有较高的预测精度。
试论城市地貌及其对城市交通的影响: 涪陵是一个低山河谷城市,又是三峡库区的半淹没城市之一从地面坡度、地面破碎程度和组成物质等方面分析了涪陵城市地貌特点,并从人类造貌营力影响角度分类论述了低山河谷城市地貌对城市交通的影响。
GPS轨迹中活动停留点识别的多层分割算法: 个人移动通讯和位置感知设备的广泛使用产生了大量可用于信息服务的出行轨迹数据。从轨迹数据挖掘出行信息的关键在于停留识别和语义标注。已有的停留点识别方法在抗噪能力和计算效率上有所不足，识别精度有待提高。本文重新分析了轨迹的停留和移动两大组成要素，发现其状态存在的基础在于其在时间或空间上的连续性，并基于这一理念提出了一种多层次分割算法实现对轨迹停留点的识别。方法的实证检验使用了GPS模块收集的上海市11位受访者一周的出行活动轨迹及问卷调查表。实验结果表明，多层分割法在精度和计算效率上均显示出较好效果。
驾驶员心率血压与山区公路横向力系数关系: 以山区公路曲线段安全性和宜人性为研究对象，通过大量行车实验数据，以驾驶员的心率和血压的变动为评价尺度，分析曲线段横向力系数与驾驶员心率和血压变动的相关性，提出基于人机工程学的横向力系数范围不应大于0.2。
城市铁路客运总站的区位优化: 从城市铁路客运总站作用地位、发展模式和性能关系方面，阐明了中心化的区位优化依据。通过实例，提出了顺应城市总体规划的优化原则，结合市内轨道交通建设的优化内容，以及实现城市铁路客运总站综合功能的具体优化方法。
基于LVQ神经网络的城市快速路事件自动检测算法: 基于具有自组织功能的学习矢量量化（LUQ）神经网络设计了城市快速路异常事件的自动检测算法,提出分车道检测的构想。研究了原始数据筛选、输入向量模式、神经元个数及检测时段等参数的选择引入长车流量作为输入参数,并对比了引入前后的检测效果。选用加利福尼亚算法作为评价的参考依据,对其执行过程和门限值的选择进行了研究。
收费情形下多用户类随机用户均衡交通分配: 研究了收费情形下多用户类随机交通分配网络中,随机用户均衡相对系统最优的效率损失问题,运用变分不等式方法得到它的上界。研究发现,无论采用时间度量准则还是费用度量准则,相对于系统最优的效率损失上界都与路段出行时间函数类、出行者的社会经济特性、道路收费、网络复杂程度、网络总出行需求以及出行者对网络的熟悉程度相关。
MRT列车运行模拟模型的多目标改进遗传算法: 为了求解城市快速交通（MRT）列车运行模拟模型，寻找最优的列车运行控制曲线，构造了多目标改进遗传算法。以列车运行过程中工况转换点为基因编码依据，以多个基因构成一个染色体代表一个控制方案，从而形成初始种群；根据列车运行控制的停站误差、时分误差和能耗等目标要求设计适应值函数；通过个体有效性检查保证选择、交叉和变异过程中新个体的有效性，并在各算子中加入保优算子，使新种群不淘汰上一代最优个体。实例计算表明，与多质点优化模型相比，在一定的误差范围内，遗传算法能够减少能耗10%以上，并能提供大量次优解，具有明显的优化效果。
基于声环境评价的公共交通优先设置形式: 根据各类公共交通优先设置形式的声环境特性，选择道路公交专用道（BUS）、道路交通快速公交系统（BRT）、高架地铁（MR）、高架轻轨（LR）和高架低速磁悬浮（LM）进行声环境评价比选研究。首先分析了上述5种公交优先设置形式的噪声影响因素；然后选择了道路交通与轨道交通公交优先客运走廊的噪声计算方法，并确定了相关参数；在此基础上，进行了5种公共交通优先设置形式的噪声情景设置、噪声计算与对比分析。研究结果表明，在城市公交优先客运走廊上，公交优先设置形式对声环境的影响比客运量变化的影响大；在高峰小时客运量2.0～5.0万客运走廊上，轻轨具有声环境优势；在高峰小时客运量5.00万以上客运走廊上，地铁具有声环境优势；在声环境特别敏感区域，宜采用低速磁悬浮。
城市轨道交通系统混合滤波器的设计及仿真: 城市轨道交通牵引供电系统通过整流机组把交流电流转变成相对稳定的直流电流，供给电动车和车载设备用电，所产生的谐波给电力系统的安全经济运行造成危害。针对城市轨道交通系统谐波的特征，运用自适应谐波检测方法对谐波检测分离进行仿真，并选择合适的参数，使系统达到最优结果。通过有源滤波器和无源滤波器的有效配合对谐波抑制进行仿真，结果表明该方法可使谐波含量大大降低，达到改善功率因数，优化电网电能质量的目的。
基于最早预达时刻的进近排序模型及算法: 为解决空中交通流量的高速增长造成了进近冲突，合理安排飞机着陆顺序，充分利用跑道容量，对现有排序模型进行简化。讨论了相邻飞机之间安全间隔的标准。通过分析相邻飞机速度对安全间隔的影响、飞机预计到达时刻、飞机优先权，提出了基于最早预达时刻的排序模型及算法。算例表明，该算法计算量较小，排序结果优于传统排序算法。
附建式地下轨道交通车站安全疏散探讨: 本文结合上海市徐家汇轨道交通枢纽工程，针对目前不断涌现出的城市附建式地下轨道交通车站的安全疏散提出了兼用安全出入口的设计方法以及使用控制要求，为类似的工程实践提供设计思路。
汶川地震灾区的道路交通事故调查分析: “5.12”汶川地震是我国建国以来在山地发生的烈度最高、波及范围最广的地震。为研究地震对道路交通安全的影响规律,调查并分析了北川县和安县在地震前后的交通事故变化情况。发现灾区的交通事故发生次数和伤亡人数较震前大幅增加,事故致死率提高,事故的交通方式分布、24h分布、形态分布以及成因等特征均有明显改变。分析认为这与地震造成的道路损坏、次生山地灾害,以及灾后出现的道路非交通占用、交通量激增、交通流的时空分布与构成变化、交通管理执法力度减弱和人们的心理变化等因素有关。
基于行程时间可靠性的多类用户交通分配: 分析了路网在随机因素作用下造成的出行者行程时间的不确定性。假设出行者基于期望行程时间和行程时间可靠性的均衡选择路径，根据出行者对待行程时间可靠性的不同态度，将其路径选择行为分类，建立了基于行程时间可靠性的多类用户交通分配的变分不等式模型。给出了模型的对角化算法。对一个小型测试网络的计算结果表明，该模型能够反映出行者在不确定环境下的路径选择行为。
基于损失时间的单点交叉口信号相序优化: 以定时控制交叉口混合交通流为对象,重点研究如何通过相序优化降低交叉口损失时间的问题。首先提出了基于信号灯组(包括机动车灯组VG,非机动车和行人灯组PG)的绿灯间隔矩阵、相位相序、相位最大间隔矩阵、相位间隔和矩阵,以及矩阵之间元素相互关系的数学表达。然后,建立了以 VG损失时间之和,VG最大间隔时间之和,VG和PG所有损失时间之和,以及VG和PG最大损失时间之和等四类相位损失时间最少为目标的相序优化模型。通过一个四相位信号控制十字交叉口的实际数据验证:相序组合不同,交叉口的损失时间不同;是否考虑行人、自行车交通,对于最佳相序的影响较大。该模型可以求得面向混合交通流多种目标下的最佳相序解。还进一步地分析了四类优化目标下信号损失时间的设置模式,以及通过基于信号灯组设置信号间隔时间以降低交叉口损失时间的方法。
位势法在交通优化问题中的应用: 研究了单源多汇交通优化问题及其重要性质，提出了单源多汇交通优化问题的位势法，该算法以关于费用的最短路程为初始势，以非零流的最小费用流为初始流；用标号法找可行的增广链，在标号过程中若某点不满足平衡要求则由到达该点的可行的增广链增广最小费用流的流量；以弧割为工具，计算最小费用流的势的最大调整量，并修改最小费用流的势。算例证明了算法的正确性和复杂性及算法的有效性。
基于自适应滑动窗的降落航班排序模型: 通过对降落航班排序问题的研究，基于对降落总时间和计算量的优化，引入滑动窗模型。通过理论证明和仿真试验分析了窗体大小和步长对计算量和排序评估结果的影响。添加时间参数，使算法能自适应调节窗口大小和滑动步长。通过实际飞行计划仿真，本文的自适应滑动窗算法与先来先服务相比，明显减少了总降落时间，降低了航班调整力度，证明了算法的灵活性和实用性。
道路交通事故现场摄影测量的标定技术: 在分析三维摄影测量标定方法的基础上,提出了基于平面模板的照相机标定方法,即从不同视点拍摄多幅现场图像,先进行线性求解,然后基于极大似然准则进行非线性优化,获得照相机模型参数。实验结果表明该方法标定精度高,标定物简单,更加灵活易用。
增量式特征基背景模型目标运动检测: 背景差法是目标运动检测的主流方法，关键在于背景模型自适应更新。针对传统特征基背景模型批处理方式计算量大、更新速度慢的问题，采用增量式主成分分析来建立特征基背景模型。首先计算样本图像的初始背景图像，然后采用CCFIPCA算法更新特征基背景模型，最后通过输入帧和重建帧的欧氏距离检测前景运动目标。算法以视频帧整体来建立背景模型，克服了混合高斯模型和核密度估计以孤立像素点建模的不足，提高了背景建模的鲁棒性。在SIMULINK下的仿真实验表明，算法能很好地适应高速公路交通场景动态变化，在有光线变化和阴影影响的情况下能完整、准确地提取出运动车辆轮廓。
公路水路交通运输节能减排综合管理体系: 当前,我国公路水路交通运输节能减排工作正在有序开展,但工作中存在诸多问题妨碍了节能减排工作的快速推进。在分析我国公路水路能耗和节能减排工作情况的基础上,构建节能减排综合管理体系,加快建立政府有效监管、市场主体自觉节能减排的公路水路节能减排长效机制,有利于统筹协调和解决节能减排工作中的各种矛盾,对公路水路交通运输节能减排工作有极大的促进作用。
飙车犯罪的定罪与量刑: 在定罪中,应根据飙车行为是不是以危险方法危害公共安全,行为人在主观上是过于自信的过失还是间接故意来决定以交通肇事罪定罪还是以危险方法危害公共安全罪定罪。在量刑中,对以间接故意实施以危险方法危害公共安全罪的飙车犯罪被告人,即使情节恶劣、后果严重、社会影响极坏,一般也不宜判处死刑立即执行;交通肇事后报警并在现场等候处理的行为,应认定为自首;被告人积极赔偿被害方经济损失属于酌定从轻量刑情节,应结合案件情况决定是否从轻以及从轻的幅度;对被告人是否适用缓刑,同样需要结合案件情况慎重把握。
公交线路网优化的双层模型及其解法: 提出了一种优化公交网络的双层模型,其中上层模型是以直达客流密度最大为目标,基于公交站点客流分布数据优化公交网络。考虑到随着网络的变化公交乘客的出行行为会发生相应变化,为此,下层模型在优化的网络上重新进行公交客流分配,其分配的结果（新的客流矩阵）又会影响公交网络的设计。然后,采用了改进的蚁群算法和标号法对该双层模型进行了求解。最后,利用大连市主城区的数据对该方法进行了检验。
信号控制交叉路口车辆排队长度: 建立了一个能够估计市内信号交叉路口车辆实时排队长度的模型。分析了路段交通流之间的流向关系,根据流向关系建立了两种路段交通流影响模型：神经网络模型和贝叶斯网络模型,并描述了模型的结构。为了方便模型的实际应用,分别用主成份对输入变量降维,用EM算法和高斯混合分布函数来表达模型和训练模型参数并用不同的实验场景对模型进行有效性验证。仿真实验的结果表明,由于城市路网中存在的随机性,贝叶斯网络模型能够更好地把握交通流变化的趋势。
机动车驾驶员人为因素与交通事故危害性关联分析: 机动车驾驶员人为因素是导致道路交通事故形成,并产生事故伤害的最主要原因。将区域道路交通事故的死亡人数、伤亡人数和直接经济损失等统计指标值作为参考数列,将不同驾驶员人为因素组成的道路交通事故统计次数作为比较数列,可以建立驾驶员人为事故因素与其危害性的灰色关联模型。结合实例,通过对灰色关联矩阵的定量化结果进行分析,可以评价驾驶员人为因素对不同类型事故危害性的影响,为有关部门采取有效的安全管理和预防对策提供参考依据。
通用干道双向绿波协调控制模型及其优化求解: 针对干道交叉口进口不同放行方式的实际需求，利用绿波协调控制中的时距分析方法，建立了通用干道双向绿波协调控制模型，设计了基于控制模型的信号配时优化流程，并利用混合整数线性规划方法实现了控制模型的优化求解。模型算法将不受进口放行方式与路段行驶速度的限制，能够遍历所有存在的最佳信号配时设计方案，且易于通过计算机编程实现其优化求解。算例分析表明，利用通用干道双向绿波协调控制模型进行交通信号协调配时设计，能够获得更为精确完整的最佳信号配时设计方案，具有较强的科学合理性。
高速公路线形设计的质量量化评价模型: 针对道路安全审计中如何量化评价线形的设计质量这一重大技术问题，在分析国内外相关研究及实际调查研究的基础上，构造了高速公路线形设计质量量化评价模型，找出了模型量化评价值与亿车公里事故率之间的内在联系，充分验证了评价模型的适应性和有效性，最后给出了高速公路线形设计质量评价标准.
长期循环荷载作用下饱和软黏土的应变速率: 为探讨长期循环荷载作用下饱和黏土的变形性状，对珠江三角洲的典型淤泥质饱和软黏土进行了室内循环三轴试验，重点研究了饱和黏土的残余应变速率．通过对试验结果的分析发现：在长期循环荷载作用下，黏土的应变速率随时间延长而减小，应变速率对数与时间对数间的关系可用直线描述；初始静偏应力与动偏应力的耦合作用以及不同的排水条件对黏土的残余应变速率有较大影响．文中结果为长期循环荷载作用下饱和黏土变形机理的进一步研究提供了理论基础．
公交专用道路段停靠站与人行横道协调设计: 综合考虑行人的安全、便捷和公交车辆的效率因素，详尽分析了停靠站位置、人行横道位置及停靠站与人行横道间距等3个关键参数的影响因素，并在此基础上建立了公交专用道条件下路段停靠站与人行横道协调设计模型，系统地提出了适用于包括路中式和路侧式专用道、有信号控制和无信号控制条件下的协调设计方法。最后，通过实例分析对该协调设计方法进行了完整的应用。
关于举办“城市绿色交通智能信息平台应用技术培训班”的通知: 关于举办“城市绿色交通智能信息平台应用技术培训班”的通知有关单位：为促进城市交通的发展，提升城市交通管理水平，提高城市交通服务能力，按照《2011年住房和城乡建设部机关培训计划》安排，定于2012年3月22日至24日，在杭州市举办“城市绿色交通智能信息平台应用技术培训班”。现将有关事项通知如下：一、培训内容（一）城市步行和自行车交通系统介绍（二）城市交通规划辅助设计系统及应用成果介绍（三）城市交通规划辅助审查决策系统及应用成果介绍（四）城市交通建设项目影响评价系统及应用成果介绍（五）城市综合交通规划信息管理平台介绍（六）城市综合交通仿真决策平台介绍二、培训对象各省、自治区住房城乡建设厅、直辖市建委（建设交通委）、新疆生产建设兵团建设局、规划局、规划设计研究院、交通研究院（所）、交通工程技术中心、科研院所、软件开发及应用单位的相关人员。三、培训时间和地点培训时间：2012年3月22日至24日（3月21日报到）培训地点：杭州市（详细地址另行通知）四、其它事项（一）培训费600元/人，资料费实收。食宿统一安排，费用自理。
道路交通安全现代化水平综合评价模型: 在结合事故致因理论和哈顿矩阵的基础上,以层次分析法建立道路交通安全综合评价指标体系,经专家评定获得各指标对其所隶属准则的判断矩阵,并计算出各权重向量和最优权重向量。同时,以道路交通发达国家在其完成第一次道路交通现代化的具体时期内各指标具体数据,通过聚类算法获得现代化评价基准值。采用量化值加权函数法建立评价模型,并得到中国现代化指数随时间历程的变化数据,从而研究中国道路交通安全现代化水平及影响因素,并分析了评价模型的局限性。
信号交叉口最大周期时长优化方法: 分析了饱和状态下交叉口排队的形成规律,从避免排队上溯角度,以饱和交通状态持续时间段内交叉口的排队长度最短为优化目标,建立了最大周期优化模型,并应用Vissim仿真软件对其有效性进行了验证。结果表明：在饱和状态下,当交叉口运行周期小于或大于理论计算得到的最大周期时,均会导致排队长度与车均延误的增加；用该模型计算得到的周期时长能够有效提高饱和时段内交叉口的运行效益。
协调信号交叉口间路段上的车辆排队模型: 为了描述路段上的车流受上、下游信号交叉口影响而产生的集结与消散现象，通过分析协调信号交叉口间路段上的车辆排队演化过程，基于冲击波分析方法建立了车辆排队描述模型。为了验证模型的有效性，应用VISSIM交通仿真软件设计模拟方案，采集每辆车在上、下游检测器处的速度及其到达检测器的时刻，根据模型计算得到55个周期的排队消散长度和二次排队长度。结果显示，排队消散长度的计算值与模拟值的相对误差小于10%的周期占72.73%，二次排队长度的计算值与模拟值的相对误差小于10%的周期占85.45%。研究结果表明模型可靠，能较好地再现城市道路中协调信号交叉口间路段上车辆排队的形成与消散过程，能够为交通控制方案的优化或调整提供理论依据。
基于未确知测度理论的高等级公路交通安全评价: 基于未确知测度理论,建立高等级公路安全性等级评价和排序模型。首先,以影响高等级公路安全性的主要因素来确立评价指标体系和评价标准;然后,根据实测数据建立各影响因素的未确知测度函数,并利用信息熵理论计算各影响因素的指标权重,依照置信度识别准则判定等级;最后,得出高等级公路安全性评价结果。评价方法能解决高等级公路安全性评价中诸多因素不确定性问题,还可以按安全程度排序。将该方法应用于新疆4条高等级公路的安全性评价并与传统的模糊综合评价法比较,结果表明,该方法科学合理,意义明确,可以在实际工程中推广应用。
城市公共交通站点间实时动态行程时间预测: 利用随机服务系统理论，给出了进入路段(含信号交叉口)车辆数服从Poisson分布的实时动态公共交通站点间行程时间预测的基本模型和公式。
上海世博会出行方式选择意愿建模与场景分析: 针对2010年上海世博会客流来源广泛、背景差异大的特点,设计了两阶段递进式的SP(stated preference survey)调查方法,进行了大规模的世博客流出行方式选择意愿调查,多层次地分析了各种影响因素的效用；以此为基础,建立了描述本地、外地住宿、外地一日游等不同类型游客出行方式选择行为的多项Logit模型；利用这些出行方式离散选择模型,分析对比了多种交通管理措施和政策的组合场景实施效果,针对性地给出了世博交通管理的建议措施。
精密汽车测试与测量系统: 声学试验解决方案坤驰科技为工程师提供了一套完整的声学试验解决方案，是高速多通道数据采集，数据分析计算和试验报告生成的整体结合。我们提供出色的硬件和软件，它们可以无缝配合，使得试验更为便捷、有效的进行。在易用性和功能的灵活性方面提供了很好的平衡。对于试验工程师来说，它们是一套值得关注的、出色的数据采集分析工具，可以配合现有的声学设备一起工作，极大降低设备的总体购置和使用成本。
精密汽车测试与测量系统: 声学试验解决方案坤驰科技为工程师提供了一套完整的声学试验解决方案，是高速多通道数据采集，数据分析计算和试验报告生成的整体结合。我们提供出色的硬件和软件，它们可以无缝配合，使得试验更为便捷、有效的进行。在易用性和功能的灵活性方面提供了很好的平衡。对于试验工程师来说，它们是一套值得关注的、出色的数据采集分析工具，可以配合现有的声学设备一起工作，极大降低设备的总体购置和使用成本。
面向实时交通信息提取的车辆轨迹数据挖掘: 车辆行驶轨迹是驾驶人员主观意愿和道路客观约束条件综合作用的结果,从海量车辆轨迹中可以挖掘出道路的实时交通信息为智能交通服务。通过建立轨迹约束模型用以量化各约束因子,基于线性参照系统的数据预处理以加快检索速度和降低轨迹的不确定性,基于移动目标主体相似性和移动轨迹时空相似性的数据选取降低了数据库搜索次数提高发掘准确度,分别针对道路交叉口和一般路段进行数据挖掘,提取实时的道路交通信息。研究结果和实验结果表明,这个挖掘算法可以有效地提取道路实时路况信息。
平面交叉口交通组织设计的探讨: 交叉口是道路系统的重要组成部分，既是道路交通的咽喉，但也是“瓶颈”。存在行车速度低、事故率高、交通拥挤甚至交通堵塞等弊病。针对交叉口交通事故的严重性，提出进行交通组织设计的必要性。本文主要介绍了三种交通组织方法：设置专用车道、左转弯车辆的交通组织、组织渠化交通。并结合具体设计实例对交通组织设计进行进一步的分析和阐明。
腔镜深筋膜下交通静脉结扎术后下肢动态: 目的：研究腔镜深筋膜下交通静脉结扎术（SEPS）治疗下肢静脉曲张效果的血流动力学依据。方法：对44例SEPS患者和同期42例单纯大隐静脉高位结扎加剥脱术（GsVs）患者手术前后的患侧下肢动态静脉压进行测定和比较研究。结果：2组术后静息压（Po）、挤压后静脉压（PCVP）、不挤压后4S时压力（4SP）较术前均显著下降；术后压力降低百分比较术前显著升高；在静脉压力逐渐恢复过程中，RT50显著延长。SEPS后Po，PCVP、4SP、RT50变化较GSVS患者更加明显。结论：SEPS对下肢动态静脉压改善比GSVS更加显著。
基于无线城域网的智能公交系统设计与实现: 针对现有智能公交系统存在的通信带宽有限、易产生信息孤岛、缺少实时路况等问题，设计并实现基于无线城域网的智能公交系统。该系统融合公交信息采集、运营调度、公交监管和综合信息发布平台。借助NET对平台进行了三层架构部署，总结良好的软件设计及开发思路，并为平台运行所需的最终软硬件环境的实现提供了可行的解决方案。该系统经测试稳定性和实时性较高，能够满足公交运营需求。
基于云遗传算法的公交车辆智能调度: 综合考虑公交车辆运营调度方案的实时性和有效性要求，引入了云模型理论与遗传算法（GA）相结合的云遗传算法。该混合遗传算法充分利用了云模型云滴的随机性和稳定倾向性特点，在遗传算法的优化操作中，由正态云模型的y条件云发生器实现交叉操作，由基本云发生器实现变异操作，不仅克服了传统遗传算法搜索速度慢、易陷入局部最优解的缺陷，而且提高了算法的收敛性、优化质量厦其鲁棒性。实验表明，将该混合遗传算法引人公交车辆运营调度管理中，可大大提高会交车辆调度的实时性与有效性，而且运行服务质量评测分析验证了该优化调度方法的有效性，具有良好的应用前景。
分对数模型在城市快速路交通状态预测中的应用: 在分析相邻检测器截面间交通流的高度非线性和时空耦合性特点的基础上，结合上海市某一快速路段环型线圈检测器数据和浮动车GPs数据，采用数据挖掘技术提取检测器截面间的交通流时空数据。运用多项式分对数模型对所提取的时空数据进行统计分类分析，依托特征参数建立交通状态多项K一Logit指数模型。结合快速路匝道控制措施。采用vISsIM COM与VC++6.O为仿真平台，对实验数据进行仿真，结果表明：分对数模型对交通状态的预测精度能达到93.65%，行程时间平均缩减了17.1%，车辆延误降低了11.9%，行车速度提高了14.6%。
远郊区县道路交通安全管理信息系统研究: 在分析远郊区县交通安全及安全管理信息系统发展现状的基础上，指出了远郊区县道路交通安全解决方案的不足，提出了建立基于客户端/服务器(C/S)模式的远郊区县交通安全管理信息系统。笔者在综合考虑影响远郊区县交通安全因素的基础上，结合远郊区县交通安全信息“分级分区”和“责任捆绑”的思想，对远郊区县交通安全管理信息系统的基本功能、系统设计等进行了深入分析，实现了远郊区县安全基本信息的分级处理、对事故或隐患的安全分析、安全预测、安全评价功能以及界定了安全责任人的相关职责并建立了对其进行考核激励的机制。
北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通车: 北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通道地面建筑由于位置突出、功能要求苛刻,故方案选定十分慎重。本文通过分析上述方案设计过程,对如下几个理论问题进行了探讨:①通道地面建筑的主要类型和特点;②建筑设计一般原则在通道地面建筑设计中的具体运用,提出实现功能是设计的出发点,坚持不断创新是设计的核心,解决设计理念与实践的矛盾是设计的最基本原则;③结合园林景观设计理论,强调了通道地面建筑与周边环境的协调关系。文章目的是探讨建筑设计理论应如何具体指导设计实践。
基于GPS数据及车辆运行特性分析的单车路段: 针对现有的基于浮动车单车路段行程时间估计方法的不足,提出了一种基于GPS数据及车辆运行特性分析的单车路段行程时间估计方法。该方法主要进行了3个方面的改进:①对地图匹配模块中节点附近GPS点采用了相邻点联合匹配的方法,提高了匹配的效率;②针对不同情况下车辆在边界点前后运行特性的不同,对车辆通过边界点时间进行相应处理,提高了车辆通过路段边界点时间的估计精度;③对车辆个体在运行中因受到干扰而停车现象进行了分析,并对干扰停车予以有效剔除,降低了估计中车辆个体行为对估计结果准确性的影响。最后用出租车GPS实验数据进行了验证,结果证明了本文方法的有效性。
两个组合优化问题的算法设计: 以有向赋权图为工具，通过对满足限制条件的最短有向路径问题的讨论，给出了两个组合优化问题——大学教学计划的编排问题和交通网络中路径规划问题的有效算法，并通过实例进行了算法分析．
基于位置信息的稳定分簇路由协议: 车载自组织网络具有节点快速移动、网络拓扑频繁变化、链路不稳定等特点,若直接使用移动自组网的路由协议,将会引起传输延时增大及丢包率上升等一系列问题。为此,文中提出一种基于位置信息的稳定分簇路由协议,该协议以节点的运动特性作为分簇依据,利用节点的地理位置信息和电子地图信息进行路由决策。仿真结果表明该协议能有效地改善簇结构的稳定性,提高数据传输的实时性,降低网络的丢包率。
析交通肇事逃逸行为的实质和范围: 最高法院关于交通肇事罪中“因逃逸致人死亡”的解释忽略了逃逸的实质，明显不符合立法原意和刑法原理。笔者认为应将其理解为“交通肇事后，行为人明知被害人重伤却未履行救助义务，致使被害人因得不到及时救助而死亡的情形。”虽然交通肇事罪是过失犯罪，但将行为人逃逸间接故意致人死亡的情形纳为该罪的结果加重犯，在理论和实践上较容易防止不适当的出入人罪，是比较适宜的做法。作为补充，我国应在2004年5月1日开始实施的《道路交通法》之基础上进一步加强行为人的民事和行政责任，以维护交通秩序和公共安全。
基于马尔可夫排队模型的行程时间预测方法: 针对城市交通流诱导系统(UTFGS)亟待解决的综合路段行程时间预测这一关键问题，利用马尔可夫排队模型给出了车辆路段(含信号交叉口)实时行程时间预测的基本公式，并结合实际工程项目对公式中的一些参数进行了简化，提高了模型的实用性。人工调查数据验证表明该模型具有较高的精度。同时给出了相对误差图。
BRT优先控制交叉口的机动车相位固定最小绿灯时间计算方法: 面向路中型和路边型公交专用路沿线的“十字形”BRT优先控制交叉口,建立了具有2个BRT相位、8个机动车相位和4个行人相位的Ring-Barrier相位结构,引用机动车相位属性的概念,剖析了相位显示顺序的基本规律,认为公交专用路的布设位置对相位结构设计具有重要影响。为了适应相位结构的多样性,以公交专用路的布设位置、机动车相位属性、相位组合方案、相位显示顺序、最小行人过街时间和绿灯间隔时间为依据,建立了一种机动车相位固定最小绿灯时间计算方法。算例表明,该方法具有较好的实用性,可以为BRT优先控制策略研发提供支持。
信号交叉口处自行车交通流的跟驰行为: 首先对自行车的跟驰行为进行描述,并通过视频实验对信号交叉口自行车流的相关参数进行采集和分析。在此基础上,综合考虑自行车流运行过程中相对距离、相对速度、前车加速度、横向干扰和骑车人属性等因素对后车加速度的影响,先后构建了具有三种不同BP网络结构的跟驰模型。通过对不同BP网络训练误差的比较分析,提出了一种可以较好地反映信号交叉口处自行车群内前后车之间刺激一反应关系的跟驰模型。这对于分析混合交通流的微观运行特性,开展与混合交通相关的微观模拟等研究具有一定借鉴意义。
基于车速离散度和经济车速的高速公路最低车速限制: 为了给合理制定高速公路最低车速限制标准提供理论依据,保证高速公路行车安全与节能,研究了基于车速离散性约束和以油耗量最小为目标的高速公路最低车速限制方法。给出了车速离散度的概念和计算方法。采用回归分析方法建立了车速离散度与事故率的关系模型,确定了车速离散度的阂值。从行车安全角度给出了最低车速限制基于车速离散度的约束条件,即最低车速限制值应大于最高车速限制值的0.62倍。以油耗量最小作为最低车速限制的目标函数,采用回归分析方法建立了油耗与车速关系模型,给出了不同坡度下的经济车速。认为最低车速限制值应取0.62倍最高车速限制值与经济车速中的较大值。这样一方面能保证车速分布尽量均匀,减少事故发生的可能性,另一方面有利于减小行车油耗,从管理角度为高速公路的节能提供支持。
基于CORBA和XML的交通信号控制系统: 交通信号控制系统由不同制造厂商的控制没备和操作控制软件平台组成，而且，数据来源多元化。在交通信号控制系统中要求数据流传输快速、精确、完整和安全，由于设备的通信接口各不相同，使控制系统内部的不同控制单元之间很难进行信息交互和共享，因此，要求一种统一的结构性描述语言来组织数据。对基于C0R―BA结构和可扩展标记语言（XMI）的交通信号控制系统的研究，提出了分布式交通信号控制系统的结构框架和开放式信号灯控制信息交换的标记语言signalMI。，为目前交通信号控制系统的异构平台和数据交换引发的问题提供了有效的解决方法。
面向大型社会活动的快速路网控制策略: 为了缓解大型社会活动期间短时需求激增对快速路运营的压力,提出了基于宏观交通仿真的快速路网控制策略评价方法,旨在为交通控制与管理提供辅助决策依据。该方法运用网络交通流仿真模型对候选控制方案进行仿真和评价,得到较优方案。采用 GANFreSP仿真程序对一实例路网的交通流演化进行仿真,刻画拥挤发生、传播和消散的过程,并模拟基于分流诱导的拥堵应对策略,给出交通状态时变轨迹图、路网全局交通状态快照图等可视化结果,以及不控制和分流诱导情况下的路网总体性能指标。仿真案例表明,网络交通流演化是复杂动态过程,局部节点拥挤易演变成整个路网的拥堵,合理地进行快速路控制能够提高路网时空利用效率。
地铁屏蔽门和车门联动危险倾向性分析: 隧道内爆炸产生复杂的爆炸冲击波流场，作用于隧道衬砌上的冲击波荷载分析十分困难。本文采用三维有限元计算方法，对带端墙隧道内爆炸空气冲击波的传播过程进行了数值模拟，给出了内爆炸产生的隧道内冲击波流场，并与双向开口隧道内爆炸流场进行了对比，分析了炸药装药形状、炸药引爆位置对爆炸荷载分布的影响，研究了作用于隧道衬砌上的反射冲击波荷载峰值分布规律，给出了估计衬砌上反射超压峰值的公式。
南京地铁车辆段轨道技术综述: 本文提出一种转子同频（基频）振动的在线消除策略，该策略利用电磁力执行机构给转子施加一个和转子转速同频率的旋转矢量电磁力，该力在转子测振平面上引起的振动用于抵消转子的初始振动，从而实现同频振动的在线消除。本研究首先对转子同频振动及电磁力可控特性进行分析；接着对系统进行理论分析，在此基础上建立了以转子振动响应为指标、磁极线圈电流幅值和相位为寻优参数的寻优控制模型，并提出相位整周搜寻算法；运用Matlab/Simulink软件对算法进行仿真分析；最后建立试验装置并进行实验研究，结果表明本文提出的控制策略可以有效降低转子同频振动。
我国城市轨道交通规划问题与方法探讨: 在回顾多点激励模态参数识别方法理论和应用的最新进展基础上，重点针对基于响应数据的多点激励参数识别法在模态参数识别中的应用进行了分析和总结。按对激励信号模型假设不同：基于白噪声的平稳随机激励假设和非平稳随机激励假设下多点激励模态参数识别技术分别进行深入的讨论。最后，对多点激励参数识别方法的发展前景进行了探讨和展望。
评价交通系统与城市发展适应性的改进层: 以交通系统与城市可持续发展为研究目标,提出了一种评价二者适应性的改进AHP算法。该算法在分析传统AHP方法不足的基础上,从社会、经济、生态环境、交通系统领域选取60个指标建立评价指标体系,将奇异值分解用于一致性可接受矩阵的权重计算改进,对一致性不可接受矩阵则通过距离和接近度进行显著性元素的坐标识别和正互反性均值修正。以山东省为例进行仿真分析,结果表明,该省交通系统与城市发展的适应性呈降低态势,为政府管理部门决策提供依据。
西三角经济区研究: 重庆经济圈、成都经济圈、关中城市群联合打造西三角经济区,在国家层面具有重要的战略意义,也具有现实可行性。西三角经济区处于经济区发展的第三阶段初期,其进一步成型还需要国家政策支持和人为推动。西三角经济区应发展成为国家统筹城乡和区域发展的重要的协调型增长极、“中国的工厂”、国家南向对外开放重要基地以及生态安全屏障和国防安全战略基地。西三角经济区可划分为七大功能区,最终形成“三核、四轴、六带”的区域空间发展框架。目前,西三角经济区建设的重点是构建区域综合交通体系、建立产业分区与协作的新格局和完善城镇体系建设。
交通走廊公交信号优先算法: 以巴黎香榭丽舍大街为应用背景，提出了一种实时、基于规则、反应式的交通走廊公交信号优先算法。该算法定义了优先方法初选、可行性验证和优先方案实施3个紧密联系的步骤。在优先方法初选阶段，根据既定的规则选择当前情况下最合适的一种优先方式。然后，在可行性验证阶段对所选优先方案是否可以实施进行验证。如果可行性验证通过，则在方案实施阶段生成新的控制方案，并在当前信号周期的下一时刻实施。该算法能灵活地描述优先灯组与冲突灯组、上/下游相容灯组、对向相容灯组间的逻辑关系，并基于此实现绿灯延长、绿灯重启、绿灯早启等常用公交信号优先方法。
MIMOM2M衰落信道建模: 为了解决未来车辆对车辆通信系统发展面临的问题,以MIMOM2M窄带频率非选择性衰落信道研究为基础,提出了基于MIMOM2M衰弱信道模型,并根据该参考模型,分析了信道的空间相关性等统计特性,给出了全向散射物包围场景的仿真实验结果。该信道模型的研究结论可为进一步的信道编码研究、容量分析、智能交通无线网络规划等提供重要的研究基础。
动态车辆路径问题的多目标优化模型与算法: 以快递服务相关的动态车辆路径问题为研究对象，建立多目标优化模型，设计了相应的求解流程．多目标优化模型包括最大化服务客户数、最小化客户等待时间和最小化总旅行时间3个优化目标．采用基于词典式的排序方法，开发了改进的Or-opt局部搜索启发式算法．在不同基准问题数据集上进行仿真实验，结果表明，多目标优化模型与单目标模型相比，能明显降低被拒绝的客户数和等待时间，而总旅行时间未发生明显增长．
两个组合优化交通网络问题的算法设计: 以有向赋权图为工具，通过对满足限制条件的最短有向路径问题的讨论，给出了两个组合优化问题——大学教学计划的编排问题和交通网络中路径规划问题的有效算法，并通过实例进行了算法分析．
轨道交通综合监控系统网络设计: 以某新型直线电机驱动的车铣复合机床Z轴进给模块为研究对象，在多刚体动力学仿真模型的基础上，考虑导板柔性和结合面参数，构建了Z轴模块刚柔耦合模型，采用快速正弦扫描实验对仿真模型进行了实验验证。进一步，将直线电机伺服控制系统考虑进来，提出了一种综合考虑刚柔—机电耦合作用的数控机床进给系统动态性能研究方法，并对其进行仿真分析。仿真结果表明，机床机械结构和伺服控制系统共同对机床进给系统的动态性能产生了重要的影响。
地铁不同设备维护模式的融合与优化: 研究多层堆码包装系统关键部件在半正弦脉冲激励下的冲击特性。建立考虑关键部件的多层堆码包装系统动力学模型，得到系统动力学方程并求解。依据结果提出评价系统关键部件三维组合冲击谱新概念，并讨论了脉冲幅值、质量比、频率比、关键部件阻尼、材料阻尼及堆码层数对三维组合冲击谱的影响。结果表明，各因素影响显著。
济南轨道交通建设对泉水生态系统的影响: 采用振动CO2气体保护焊对轻型汽车驱动桥壳进行了焊接。对被焊接工件在常规CO2气体保护焊、常规CO2气体保护焊后振动时效处理及不同激振频率下振动CO2气体保护焊三种工艺进行了对比，并就不同条件下的焊缝残余应力、焊接接头显微组织作了分析。结果表明，采用适当振动参数，在较大振幅时，振动CO2气保焊接能有效减小焊接变形，降低焊接残余应力，最大主动应力降低幅度达到41.74%。熔合区和过度区变窄，焊缝和热影响区晶粒明显细化，由柱状晶转变为等轴晶，魏氏组织减少甚至消失。
基于时间安全余量的跟驰模型: 为了能够找到CA跟驰模型无法对道路的通行能力进行准确分析的原因，并对之进行改进，分别从时间安全余量和空间安全余量的角度对CA跟驰模型进行了分析。结果表明：由于传统 CA模型的跟驰间距是在临界跟驰间距的基础上添加一个空间安全余量，因此在车辆低速时，CA模型推出的跟驰间距会大于现实数据，而在车辆高速时，CA模型推出的跟驰间距又会小于现实数据，从而导致CA模型在分析交通通行能力时不准确；而将模型的安全余量加在时间上，则可以在车辆中、低速条件下有效地克服传统CA模型的不足之处，其仿真数据与实地采集的数据，在车流速度不超过60 km／h时有较好的吻合度。
城市道路单向交通组织前后的环境效益评: 传统的单向交通研究大多集中于基础理论研究而缺乏实施前后的效果评价．在选取长春市城市典型拥堵区域晚高峰进行车载排放测试、道路结构调查和交通流调查的基础上，基于顺时针组织单向交通，并结合区域公共交通实际设置逆向公交车道，采用交通仿真软件Q-Paramics进行单向改造前后的交通仿真，将基于比功率的排放模型和交通仿真模型通过速度和加速度作为输入输出参数结合，从而定量评价单向改造前后区域的机动车3种排放污染物的瞬态排放率及排放总量．研究结论表明：通过合理组织单向改造、设置逆向公交车道及交叉口时空资源的优化设计，区域机动车3种排放污染物的瞬态排放率均有所减少，3种排放污染物的小时排放量和排放总量均有降低，区域内机动车每小时排放总量降低了4.62％．
道路交通安全系统透析: 从系统角度探讨道路交通安全问题，对系统的运行机理进行了分析，提出了道路交通安全的5要素理论，明确了交通安全管理的功能结构；引入系统工程学的相关概念，如有向图、邻接矩阵和线性规划模型等，对系统要素间的耦合逻辑及系统目标等进行了深入研究；结合热力学熵的概念，探讨了道路交通系统的稳定特性。结果表明：道路交通系统是由交通参与者、车辆、道路、环境以及安全管理等要素组成的动态性开放系统，其安全性取决于系统内单一要素安全水平以及多因素间的耦合品质；交通安全管理是道路交通系统的核心要素，决定了系统的运行规则及运行品质；必须不断向系统输入负熵流(安全管理措施和技术手段)，使系统处于动态稳定状态。
山区高速公路交通事故分析及多发路段鉴: 结合云南昆石(昆明―石林)高速公路与陕西西汉(西安―汉中)高速公路的交通事故统计资料，采用统计分析方法分析了高速公路交通事故形态及时间分布特征，并以当量事故率为指标，采用质量控制法对山区高速公路事故多发段进行鉴别，最后以昆石高速公路为实例分析说明。研究结果表明：山区高速公路交通事故中将近一半是追尾事故，其次是碰撞和翻车，碰撞、追尾和翻车3类事故形态累计百分比达78．14％；事故发生时间主要在2：00～4：00、12：00～14：00、16：00～18：00这3个高峰时段，此3个时间段共占全天交通事故发生总量的42．2％；通过对当量事故率的改进，采用质量控制法鉴别事故多发路段，能够切实反映山区高速公路的特点，有效提高鉴别效果和应用范围；以昆石高速公路交通事故为研究对象，根据当量事故率的大小进行排序，得出昆石高速公路事故多发路段共计12段。
城市用地再开发对慢行交通的影响分析: 城市用地再开发作为城市发展的重要组成部分，会对交通系统产生较大影响，而目前的交通影响分析对慢行交通的考虑不足，不利于城市交通的规划和管理，特别是在慢行交通占主体的中国。为更好的指导城市用地再开发以及慢行交通的规划与管理，从城市用地再开发入手分析了对慢行交通的影响机理，运用系统分析的方法梳理了再开发对慢行交通影响分析的流程和内容，并提出了相应的评价指标以对影响进行定性和定量的分析，建立了慢行交通影响分析的框架和指标体系，最后进行了案例分析。研究表明，部分再开发会对慢行交通产生较大影响，需要进行具体分析提出合理的交通组织和改善措施。
配合大容量快速运输的实用常规公交线网: 基于轨道交通和快速公交网络确定的前提下，在“逐条布设、优化成网”的规划方法基础上，提出大城市常规公共交通线网的规划方法．引入枢纽点吸引系数概念，用于调整与大容量快速运输线路站点及枢纽相邻区域的公交线路运行时间，按最短路算法确定备选公交线路集，以直达客流密度最大为目标确定公交线路走向，使常规公交线路在布设时优先通过或邻近换乘枢纽点，从而达到提高大容量快速运输系统吸引力、有效驳运轨道交通和快速公交客流，同时兼顾公交运营企业效益的目的．
地铁终点折返道岔发生病害的原因及对策: 本文提出了一种多分量线性调频信号的参数估计方法。基于过完备Gabor字典的Matching Pursuit算法，可以将信号表示为Gabor原子的线性组合。这些原子有效的揭示了信号的内在时频结构特征，是信号的一种稀疏表示。本文直接利用分解得到的稀疏信息对信号中调频分量的调频率、初始频率和结束频率进行估计。仿真结果显示，该方法适用于存在强有意干扰或者有色噪声的环境。
城市轨道交通线网发展特征及运营设施配置: 翼面结冰是运输类飞机适航标准气动弹性稳定性要求条款(CCAR25.629)规定的必须考虑的失效、故障与不利条件之一，必须通过风洞试验和理论分析相结合的方法来表明飞机对该适航条款的符合性。针对某型民用飞机，进行了模拟翼面不同结冰状态的颤振模型风洞试验，采用希利普法外推得到颤振速度；同时对不同结冰状态进行了理论分析。试验与分析结果表明，该型飞机翼面结冰状态下颤振形式为机翼弯扭耦合；翼面结冰对该型飞机颤振速度无不利影响；该型飞机翼面结冰状态满足颤振包线要求。
中国农村公路交通安全分析与对策: 在分析中国农村公路交通安全现状及趋势的基础上，从人、车、路和环境4个方面分析农村公路交通安全的影响因素并提出对策。分析表明：人的因素主要表现为驾驶技术不过关、安全意识淡薄；车的因素主要表现为机动车车型繁杂、安全性能低；路的因素主要体现在农村公路配套设施不全、线形设计存在隐患；环境的因素主要体现在气候、照明和管理等方面。针对以上问题，提出应重点从加强安全意识教育、规范车辆安全状况、提升农村公路基础设施水平和提高环境整体安全水平等方面来改善农村公路交通安全状况。
常规公交线路车辆配置优化的双层规划模: 常规公共交通对普通居民的出行至关重要，如何确定车辆配置是公交企业的一个难点．在对公交线路车辆配置的影-向因素――企业行为、乘客行为和政府行为分析时发现，这一问题是一个领导者-追随者对策问题，建立双层规划模型来解决．通过具体的算例对该模型进行了测试，得到了公交线路的最优车辆配置，表明该模型和算法是合理有效的．
普适计算与智能交通系统: 普适计算强调将计算和环境融为一体，从而达到计算机本身则从人们的视线里消失。在普适计算的模式下，人们能够在任何时间、任何地点、以任何方式进行信息的获取与处理。智能交通系统是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。本文立足普适计算技术研究审视智能交通系统。从普适计算和智能交通系统的内涵、特点和主要研究内容进行了对比分析。为普适计算技术研究提供了智能交通系统的应用指引，为智能交通系统的实现提供了普适计算技术支撑。
绿色交通原则指导下的城市轨道网规划: 为在轨道交通线网规划方案中选取最佳方案，根据绿色交通原则，建立了综合评价指标体系．利用层次分析法提出了合成权重的优化算法，进而用信息熵技术和已知方案的信息修正合成权重，用基于理想解的排序方法评选出最优方案．以某城市轨道交通规划为例说明了综合评价决策方法的应用过程，所得结果与专家评审意见一致．
中国农村人口出行距离分布模型: 为研究农村人口日常出行距离分布特征，通过实地问卷调查获得农村样本人口出行数据库，结合统计理论，推导出农村人口出行距离分布函数模型，在分析分布函数参数对模型影响的基础上，使用不同省份的两地区农村人口出行数据，对模型进行实证研究和参数误差分析。结果表明：农村人口出行距离分布模型绝对误差小于0．10，具有很强的通用性和实用性；不同地区在使用该模型时，可依据本地情况调整函数取值范围，对中短距离出行较多的地区，出行距离累计分布在10 km以内时可适当增大，增大程度控制在0．10以内；而中长距离出行较多的地区，出行距离累计分布在20 km以内时，可减小0．05～0．10。
交通供需平衡机理模型: 为探究交通供给与交通需求间互馈机理，揭示两者平衡的动态关系，在定性分析交通供需互动机理的基础上，利用系统动力学原理，对两者的动态互馈过程建立微分方程组并求得平衡解，证明了平衡解的稳定性，提出交通供需的平衡条件。研究结果表明：交通供给与交通需求之间是一种相互依存、相互促进的关系，通过循环反馈过程，在一定条件下可以达到稳定平衡状态；当交通供给与交通需求相互促进作用均小于1且较为接近时，可满足供给与需求协调发展的要求。
城市轨道交通项目间接效益的识别与量化计算
广州市轨道交通前期研究工作回顾: 提出了一种新型矩形蜂窝夹芯夹层加筋圆柱壳结构形式。分析了其在水下爆炸冲击载荷下的动力响应特征及冲击防护作用机理。采用LS-DYNA计算该结构在水下爆炸冲击载荷下的动力响应；并以耐压壳体的最大变形和塑性应变为评价指标，计算讨论了典型设计参数变化对冲击防护效果的影响。最后针对一个典型方案，分析了其在不同冲击环境下的冲击防护效果。
低碳地铁引领沈阳地铁建设新概念: 气阀故障是往复压缩机最常见的故障类型之一，占故障总数的60%以上，如果不及时发现并解决，往复压缩机的压缩效率将大大降低。针对目前往复压缩机气阀故障诊断中存在的问题，结合小波降噪技术，提出了采用基于最大似然估计(MLE: Maximum Likelihood Estimation)阈值规则对气阀早期故障弱冲击变化信号进行特征提取的方法，实现了气阀故障的早期预警。
展望城市轨道交通未来迎接大规模建设挑战: 通过Galerkin方法和复模态方法研究悬臂输液管道在不同流速下固有频率的变化情况，通过比较说明Galerkin模态截断对输液管道固有频率计算结果的影响。首先利用复模态方法（精确的方法）分析简化的输液管控制模型，通过割线法求解复的超越方程，求得简化系统在不同流速下的固有频率；然后利用Galerkin方法将无简化的系统偏微分控制方程离散化为常微分方程组，可以得到系统的前N阶固有频率；最后通过对两种方法求解结果的比较发现：通过Galerkin法截取适当的模态，可建立一个能比较精确地反映真实系统动力学特性的低阶模型，便于进行控制系统的设计和工程实现。
实时交通信息提供对驾驶员路径选择行为: 研究的目的是搞清交通信息提供对驾驶员路径选择行为的影响机理和程度,为智能交通系统(ITS)中交通诱导方案的制定提供参考与依据。研究采用SP(StatedPreferenceSurvey)调查方法针对驾驶员对交通信息响应状况进行调查,同时对目前交通信息提供现状进行了调查。对调查数据进行定性和定量分析的基础上,建立了信息提供下驾驶员路径选择行为的Logistic模型,可用于判别分析。研究发现各变量在不同程度上影响驾驶员路径改变倾向,其中驾驶员对交通信息广播的准确性评价以及能够容忍延误时间的程度等因素对驾驶员路径选择行为影响较大。
空中交通管制自动化中的冲突概率分析: 为改善空中交通的安全性和效率,对飞行冲突概率估计的方法进行了研究。从理论上将冲突概率解析算法从二维推广到三维,并推导出一种快速求解三维飞行冲突概率的近似解析算法,使之适用于终端区的复杂情况。用M on te- Carlo仿真试验对算法进行了检验,结果表明：该算法的精度和可用性满足要求。
轨道交通车辆维修周期优化模型: 以轨道交通车辆维修周期为研究对象,提出了车辆系统设备的寿命数据收集和处理方法,通过数据分布检验把握了分析对象的寿命分布规律,并在此基础上以设备可靠性和维修经济性为优化目标,结合多目标优化方法,建立了轨道交通车辆维修周期优化模型。具体实例说明了模型的合理性,对提高轨道交通车辆维修决策水平具有指导意义。
城市平面交叉路口微观仿真软件设计: 为再现城市平面交叉路口的交通流，建立一种基于细胞方法的交通仿真模型，提出根据优先级进行加速和减速操作的改进模型，实现城市平面十字交叉路口的微观仿真．实验证明，微观仿真能较好地再现城市平面交叉路口的交通状况．
不同交通流状态下驾驶员心理生理特性研究: 采用动态心电仪和地理信息系统（GPS）对高速公路不同交通流状况下驾驶员心率和车速进行行车实验测试，通过运用医学、心生理学、交通流等理论，分析结果发现：高速公路平直路段自由流条件下车速超过100km?h-1时，心率增长率与车速呈线性增长关系；非自由流条件下超车等驾驶行为对驾驶心理影响显著，心率平均增长率较自由流条件下高。确定心率增长率32%为驾驶员心理紧张的生理评价标准，42%为行车中应避免的心理安全阈值。
基于行程时间可靠度的区域交通控制系统: 在定义行程时间可靠度的基础上,利用浮动车调查数据,得到不同时段路径行程时间可靠度;然后建立了以行程时间可靠度为指标的城市区域控制系统运营效率的评价模型。该模型在武汉市区域控制系统评价中进行了应用研究,结果表明:区域交通控制系统运营后,早高峰、平峰和晚高峰3个时段路网行程时间可靠度显著提高,全日路径行程时间可靠性波动小于实施前,离散程度降低,城市交通系统的运行状态得到改善。相对于传统评价方法,所建模型灵敏度更高,适用性更强。
交通信息网与电信网融合的行业壁垒分析及应对策略: 为了解决交通信息化过程中通信资源合理建设和利用的问题,通过对交通信息网与电信网融合相关的行业壁垒――规模经济壁垒、在位企业优势壁垒和政策壁垒的分析,尤其是对政策壁垒的分析,提出了交通信息网与电信网融合应以合作或参股的方式进行且应以数据业务为主的观点。
高速公路交通事故类平均系统聚类法实证: 道路的交通事故诱发的原因多种多样,而同一段路上的交通事故的表现形式也很多。在选取事故形态表现形式和伤亡状况指标的基础上,采用系统聚类法中的类平均法对某段高速公路的事故状况进行分析,把具有某种共性的事故表现形式划归为一类,并对结果进行判别分析来检验聚类的效果,结果表明类别的划分突出特性,反应交通事故的主要事故形态,很大程度上反应事故原因,有利于相关部门采取相应的措施。
冰雪条件下基于贝叶斯网的城市道路交通事故成因分析: 在统计分析交通事故成因时，考虑到责任认定或者赔偿等具体问题，事故处理人员倾向于认为事故的原因是人为的，而忽略了道路条件、车辆条件及环境条件的作用，这对于发现事故根源性原因并采取相关治理措施很不利。针对上述问题，论文结合事故资料，建立了冰雪条件下城市道路交通事故成因分析的贝叶斯网模型，找出了冰雪条件下城市道路交通事故影响程度大的成因，为冰雪条件下城市道路交通事故预防提供了理论支持。
城市轨道交通工程环境风险评估研究: 城市轨道交通周边环境安全是工程建设必须考虑的首要问题，对工程环境风险内涵进行研究，并给出具体的定义。根据工程周边环境对象的特点，研究其重要程度和安全特性，划分其重要性等级和安全性等级。结合施工对工程环境风险影响程度的预测和评价，对工程环境风险进行综合性评估，判定风险发生的可能性，确定其工程环境风险等级，为控制指标和控制措施的制定提供依据。同时，研究了施工过程中和工后的环境风险评估工作，提出了一套针对城市轨道交通工程环境风险的新评估体系。
浅谈QoS 和关于QoS 的交通工程: 这编论文讨论了一个集中式的交通工程和管理系统，目的在于为下一代因特网提供MPLS 服务。使用以下建议的基于MPLS 的网络交通工程功能，这个因特网服务提供商（Internet Service Provider）可以很容易地配置分布在不同地方的客户端的MPLS 交通流，还可以通过控制虚拟的MPLS 拓扑结构，来提供点对点有保证的QoS（服务质量），其英文是Quality of Service。这编论文还解释了MPLS 交通工程的需求和总体操作，MPLS 网络管理系统的体系结构，为了网络配置的详细功能，MPLS 的建立，性能管理，错误管理，和基于MPLS 的VPN。
基于行程时间可靠度的区域交通控制系统: 在定义行程时间可靠度的基础上,利用浮动车调查数据,得到不同时段路径行程时间可靠度;然后建立了以行程时间可靠度为指标的城市区域控制系统运营效率的评价模型。该模型在武汉市区域控制系统评价中进行了应用研究,结果表明:区域交通控制系统运营后,早高峰、平峰和晚高峰3个时段路网行程时间可靠度显著提高,全日路径行程时间可靠性波动小于实施前,离散程度降低,城市交通系统的运行状态得到改善。相对于传统评价方法,所建模型灵敏度更高,适用性更强。
不同交通流状态下驾驶员心理生理特性研究: 采用动态心电仪和地理信息系统（GPS）对高速公路不同交通流状况下驾驶员心率和车速进行行车实验测试，通过运用医学、心生理学、交通流等理论，分析结果发现：高速公路平直路段自由流条件下车速超过100km?h-1时，心率增长率与车速呈线性增长关系；非自由流条件下超车等驾驶行为对驾驶心理影响显著，心率平均增长率较自由流条件下高。确定心率增长率32%为驾驶员心理紧张的生理评价标准，42%为行车中应避免的心理安全阈值。
交通运行中视点停留时间及转移特性研究: 为了获取交通运行中驾驶员的视点行为特性，采用头盔式眼动仪作为实验设备，对比冰雪路面和非冰雪路面，获取交通运行过程中视点停留时间和视点转移的数据，分别选取5s、10s、20s、60s作为时间节点，分析受测驾驶员视点的行为特性。研究表明，交通运行过程中，驾驶员针对于每一视点的停留时间均值在310ms左右，视点转移时间均值在15ms左右。就视点停留时间和转移的度量值而言，冰雪路面均大于非冰雪路面。
我国道路运输应对气候变化的挑战与国外经验: 2009年哥本哈根联合国气候变化大会前夕，国务院宣布了温室气体排放控制目标：到2020年全国单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。该目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并将制定相应的统计、监测、考核办法。交通运输是温室气体排放的主要行业，也是排放增长最快的行业，而其中道路运输排放占据主导地位。道路运输行业正面临着巨大的减排挑战，本文分析了发达国家和发展中国家家的温室气体排放量、排放分担率、排放趋势和应对措施等，旨在为我国道路运输应对气候变化的挑战提供有益借鉴。
城市轨道交通直流牵引网供电制式技术研讨会纪实: 对“城市轨道交通直流牵引网供电制式技术研讨会”进行特别报道。研讨会达成的主要共识有:各种牵引网供电制式在技术上都是成熟的,不同城市及线路应根据自身特点选用相应的供电制式;直流 1500V与 750V接触轨的电气安全防护要求相同 ;直流1500V的接触轨系统在完善管理措施后,其安全运营是有保障的。
基于最小二乘支持向量机的交通流量预测模型: 城市交通流具有复杂性、时变性和随机性，实时准确的交通流量预测是实现智能交通诱导及控制的前提．综合分析交通流量影响因素的基础上，进行多路段的交通流量预测研究，提出了基于最小二乘支持向量机的交通流量预测改进模型，并应用平安大街的流量数据进行实例验证．结果表明，该模型具有学习速度快、跟踪性能好及泛化能力强等优点，在交通流预测中更具有实用性和推广性．
从《十日谈》看中世纪西欧旅游的条件与环境: 《十日谈》真实地反映出西欧当时的旅游条件与环境。当时旅游交通形式除了步行外,主要是利用畜力和自然力,具体说就是骑牲口或乘船旅游,旅游食宿条件比以前有很大的改进,有的地方甚至发展得比较成熟了,住宿主要有客栈、旅馆及接待大厦等。西欧的旅途环境具有很大风险性,各国对旅游采取了一些行之有效的管理办法。所以《十日谈》是一部难得的西欧旅游史一手资料。
基于交通禁则与道路等级因子的路径规划: 针对城市路网中存在的交通禁则问题和道路等级划分的实际情况，以A*算法为基础，提出一种新的估价函数。该函数引入自定义的道路等级因子作为参数，并将自定义权值的加权欧氏距离作为启发函数进行计算。分别针对引入道路等级因子前后及是否有交通禁则的情形进行实验，结果表明，该函数满足实际要求并优于A’算法，具有较好的实际应用效果。
竞争强度与企业创新动机的关联机理: 本文以Hotelling模型为基础构建了一个简化模型,分析了交通成本的大小对竞争强度、企业产品创新动机、企业市场地位的影响。研究发现:随着消费者交通成本的降低,企业间的竞争强度增加,效率较高的企业成为创新领导者,技术进步呈现加速趋势;在该过程中,效率较高的企业的市场份额逐渐增加,致使整个行业垄断力不断增强,效率较低的厂商的市场份额逐渐萎缩,直至被淘汰,这恰与熊彼特“创造性的破坏”的观点相一致。
双车道公路期望车速确定方法研究: 期望车速作为运行速度的上限，是运行速度预测的关键参数。针对当前双车道公路运行速度预测中期望车速过高的问题，着重分析了道路条件与驾驶员期望车速选择的关系，并采用调查统计方法，量化道路条件对期望车速的影响程度，完善了双车道公路期望车速的确定方法，为利用运行速度检验双车道公路的线形安全性奠定了良好基础。
昆明市365例摩托车交通事故流行病学特点: 目的探讨摩托车交通事故流行病学分布特点及伤亡的影响因素。方法收集 365例摩托车交通事故伤亡鉴定案例资料进行回顾性分析。结果男性多于女性,年龄最小 3岁,最大 89岁,平均年龄 34。35 岁,职业以农民为主,事故时间以 19:00～0:00时最多,货车是肇事的罪魁祸首,伤亡人员中以摩托车驾驶员最多,不同肇事车辆所致死亡的构成比中,货车与微型、摩托车比较有统计学意义,不同事故类型所致的死亡率总体比较有统计学差异。结论摩托车交通事故伤害中以男性摩托车驾驶员为主,货车是最主要的肇事车辆,摩托车自身事故所致的死亡率最高,其次为机动车与摩托车事故。
基于模糊逻辑的过饱和交叉口定周期配时方案优化: 引入模糊逻辑模拟高峰时段过饱和交叉口处交通信号控制器的逻辑。基于车辆排队长度给出了绿灯延长时间的模糊逻辑规则，计算出每个入口的有效绿灯时间。使用simTraffic仿真软件对模糊逻辑的优化过程和传统的定时控制的效果进行对比。本文观测了北京市平乐园交叉路口高峰时段的交通流数据。通过延误指标的计算，基于模糊逻辑的优化方法比传统的定周期配时方法延误减少13.7%，具有较好的控制效果。对过饱和交叉口配时方法具有较好的普及意义。
高速公路交通运行状态分类方法研究: 为了更加细致地了解高速公路交通运行状态，为突发事件的应急处理提供高效、可靠的决策支持，利用高速公路交通流参数的变化规律建立基于支持向量机的高速公路交通运行状态分类模型。以道路服务水平为依据将交通运行状态划分为第Ⅰ类交通状态、第Ⅱ类交通状态、第Ⅲ类交通状态、第Ⅳ类交通状态和第Ⅴ类交通状态，设计分类模型的工作步骤，以I-880数据库为例，采用Matlab软件对所设计的方法进行仿真实验。结果表明，所设计的方法通用性强、有较好的分类效果。
基于部分随机用户平衡的可靠性网络设计: 为减少交通事故导致的路网性能不确定性,基于部分随机用户平衡描述交通事故影响下的路网状态,建立了可靠性网络设计问题的双层规划模型。上层模型将期望总行程时间作为路网可靠性指标,并将其与投资费用的加权和作为优化目标;下层模型综合考虑出行者信息的不完备以及交通事故影响的局部性,扩展了部分用户平衡模型,描述交通事故发生时的交通流模式。用基于蒙特卡洛模拟的遗传算法求解模型。算例表明:与已有确定性网络设计方法相比,本文方案鲁棒性更好,在需求水平为100、150和200辆/h时,社会成本平均增加了18%,社会成本的增加率随交通需求的增加而减少。
基于重现定量分析法的交通流量时间序列周期特性: 为了提高交通流量的预测精度,用重现图和重现定量分析法,定量分析了交通流量时间序列的周期特性,并利用BP神经网络法和K近邻法,对短时交通流量进行了预测。实例分析表明:不同统计时间间隔和不同时段的交通流量时间序列的周期特性不同。统计时间间隔为5 min的交通流量时间序列有较好的实时性和较强的周期性。交通流量时间序列的周期特性与预测精度正相关,夜间交通流周期性弱,预测精度为87.41%;日间交通流周期性强,预测精度为92.16%。
天津站交通枢纽-桩-土地震反应分析: 为摸清大型复杂工程结构的地震反应规律及抗震性能，针对天津站交通枢纽工程，选取包括地上和地下结构的标段，应用大型通用有限元分析软件ANSYS，将桩土区域等效连续化成桩土合一的复合材料，建立了结构-桩-土相互作用的天津站交通枢纽工程的三维有限元模型，并采用非线性动力时程分析方法进行计算．结果表明，天津波作用下交通枢纽地震反应最大，并且各层加速度反应沿地下结构长度方向分布均匀，位移反应小于规范限值，说明天津站交通枢纽工程整体性好，具有良好的抗震性能
基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究: 以道路交通安全为出发点，通过对现行的道路几何设计参数的分析，以生理一心理学为依据，利用动态心电仪检测。把大量实测数据借助计算机进行处理分析，得到平曲线半径的阈值并且进行了验证。在此基础上结合我国国情提出了人性化的双车道公路线形设计的新的研究方法，从而为减少交通事故的发生找到了一条新的途径，为从驾驶员舒适性方面修订我国山区双车道公路线路设计规范提供了理论依据。
论国民政府抗战时期的交通运输管理体制: 交通运输组织良好与否是关系到战争胜负的最重要因素之一。抗战爆发后,国民政府为了尽可能地组织和动员有限的交通运输力量以满足战事的需要,先后设置了一系列的战时交通运输管理机构,并形成了一套战时交通运输管理体制。国民政府的战时交通运输管理体制的运行与变迁,表现出明显的过渡性体制特征,这一体制特征也影响了中国战时交通运输的效率。
基于粒计算的元胞自动机交通流的研究: 将粒计算技术引入到元胞自动机的交通流研究中，从而为进一步提出基于元胞、粒和交通网络三层结构的交通流系统奠定基础，继而改进传统交通流模拟系统的架构。在此交通流模拟系统中，粒及粒计算的思想反映为系统设计中的车队概念，而在某一时间步进内，交通网络中所有车辆的更新将按照路段、车队、车辆的层级顺序进行。
区外旅客的“路径-方式”综合分担模型: 针对区外旅客的出行特点和各运输方式的适应性，对传统区外交通方式的划分和路径分配模型进行了分析。从区外旅客出行的效应出发，提出了区外旅客分担率的“路径-方式”综合处理方法，建立了区外旅客的“路径-方式”综合分担模型。分析和标定了模型的相关参数及各运输方式的时间、费用评价值。该模型的适用条件是：OD对间各种运输方式的时耗差与市内各点至城市进出口的时耗差相差不太大（约1～3倍）且小汽车已普及并成为主要交通出行工具。最后，用沪杭地区的实例验证了模型的可行性。
蚁群算法在城市交通系统中的应用: 根据城市交通的实际情况,介绍了用蚁群算法求解城市交通行驶中车辆最优路径的方法,帮助车辆找到最优路径,从而选择车流量较少的路径行驶。
区域道路交通安全水平综合评价和预测方法: 对国内外道路交通安全水平的评价和预测方法进行了对比和分析，提出了适合目前国内现阶段管理体制的以模糊数学综合评价模型为基础的评价和预测方法．该方法采用模糊评价综合模式计算评价目标区各评价指标最大概率所对应的等级，通过层次分析计算各指标间的权重系数，在此基础上计算得到区域道路交通安全的综合评价指标――道路安全指数JRS．实际应用证明该方法合理可行．
城市多模式公共交通网络出行时间可靠性模型: 随着城市的发展，快速轨道交通和快速公交系统逐渐融入到常规公交系统中，构成了复杂的多模式公交网络，在此公交网络环境下乘客公交出行时间的稳定可靠程度直接影响到公交系统的服务性能，因此，本文以常规公交和地铁组成的典型多模公交网络为研究对象，利用状态增广技术，建立了换乘约束条件下的出行时间可靠性模型，从而为评价和改善多模式公交网络服务性能提供决策支持。
杭州地铁车站纵向沉降及地基处理分析: 采用数值分析方法,针对杭州地铁1号线湘湖车站北二基坑的地基沉降变形与加固处理方案进行分析。通过调整基坑底加固的长度,使得湘湖站主体结构在各个区域、不同时间段的沉降变化规律能够满足地铁线路纵坡、轨道、限界等的要求,可为软土地区塌陷基坑的重建提供设计参考。
基于Nested Logit模型的城市轨道交通网络票价定制方法: 利用水平为2的Nested Logit模型建立离散选择模型,定量分析城市轨道交通的分担率。考虑乘客出行的便捷性因素,建立各交通方式的广义出行费用函数。在此基础上,提出了城市轨道交通网络化运营平均票价计算方法。最后给出重庆规划轨道交通1、2、3、6号线票价建议方案。
铁路路基工程课程教学改革探讨: 为培养优秀铁路总体工程师,北京交通大学进行了轨道交通基地班的精英教学。文章以该班铁路路基工程为教学实例,进行了教学内容和教学方法的改革,提出了各个教学环节的改革措施,达到了预期教学目的。
基于遗传算法的干线协调控制参数共同优化: 将干线延误分为内部进口道和外部进口道两部分进行计算，建立了干线协调控制的离散的计算模型。由于解耦思路的参数优化方法在协调控制中很难得到真正的最优解，因此根据各控制参数的特征选用各自的优化算法，通过尝试以遗传算法为基础的组合算法，得到干线协调控制参数的共同优化流程。通过实例对提出的方法进行验证，与传统的数解法相比，系统延误减低了12.8%。结果表明，基于遗传算法的参数共同优化方法可以提高干线协调控制的效果。
混合交通下右转机动车信号配时方法: 为了减少右转机动车与直行自行车之间的干扰，提高交叉口的运行效率，本文分析了两相位信号控制交叉口右转机动车与自行车之间的冲突规律以及自行车交通流的行驶特性，确定设置右转机动车信号的直行自行车流量临界值。以减少冲突和提高交叉口：运行效率为目标，确定右转机动车相位绿灯起亮时刻和绿灯时长，并建立了相应的参数标定模型。以实际调查数据为基础，应用VISSIM模拟软件进行模拟验证，结果表明，设置右转机动车信号后，右转机动车延误和机非冲突明显减少。
城市巴士快速交通在我国的发展前景: 巴士快速交通由于其所特有的特征与优点,使得我国一些城市已经开通了巴士快速交通,有些正在或拟规划建设,那么巴士快速交通在我国城市综合交通运输体系中处于什么样的地位,到底有多大的发展前景?这是我们需要关注和研究的问题。在国外,巴士快速交通已经与轨道交通处于同等地位,为缓解城市交通发挥着重要的作用。而在我国,目前只有一些发达城市才刚引进,还处于起步阶段,根据其特有的优点与特征,巴士快速交通可以在不同等级的城市,与轨道交通、常规交通等一起构成多层次的交通网络系统,为现代城市交通的改善发挥其最大的优势。
蚁群算法在城市交通路径选择中的应用: 针对城市交通路径选择问题，引入蚁群算法并将其改进为可同时满足对路程和时间最优的路径搜索算法，设计了相关的搜索规则和流程。在大量试验的基础上，讨论了算法中各种参数对路径搜索算法收敛性（包括收敛速度和准确度）的影响，并获得了一组最优的经验参数。分析了搜索中产生伪最优解路径的规律，并通过控制收敛速度和加快趋向最优路径对蚁群算法进行了优化。结果显示，所进行的优化能有效抑制伪最优路径的产生，在2个周期内即可完成搜索。
交通运输业节能减排国际管理手段及启示: 交通运输业的能源消费在许多国家中都占有较高比例,经济发展较快的国家更是如此。介绍了能源消费大国英国、美国、欧盟以及日本交通运输业节能减排采取的主要管理手段,包括健全的法律体系、节能技术创新、有效的税费政策等。借鉴其先进经验,为我国交通运输业节能减排管理工作提供启示。
“电子警察”市场无限机遇与挑战: 电子警察系统作为视频监控与智能交通体系的完美结合，一直以来都是社会各界着重发展与关注的焦点，现在中国的电子警察系统从研发到应用都迎来了更大的机遇与挑战。作为企业只要遵循即将颁布实施的《闯红灯自动记录系统通用技术条件》、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》标准，电子警察系统就能实现资料共享，从而实现全国范围内的异地违法转递，真正发挥“规范中国路口行车秩序、保证道路畅通和预防乃至杜绝交通事故”的作用。
基于神经网络的交通事故仿真预测方法: 通过对道路交通事故影响因素的分析，建立了关于道路交通事故影响因素的层次结构模型，并根据此模型建立基于 RBF神经网络的道路交通事故计算机仿真预测方法。结合我国1978～2007年道路交通事故次数对RBF神经网络进行训练、检验和预测，同时与BP神经网络预测方法进行比较。结果表明RBF神经网络的平均误差和收敛次数分别为1．19％和701次，而BP神经网络则为9．8％和2401次，可见RBF神经网络具有更快的运算速度和更高的精度。
GPS出行调查中信息自动提取研究进展: 出行/活动调查的传统方法依赖于人的主观记忆，长期存在着受访者负担大和调查精度低两大问题，GPS调查方法利用计算设备自动记录出行轨迹，实现了调查手段的变革。该方法能否得到推广，关键在于能否实现轨迹中出行信息的自动化提取。行程端点、交通方式和出行目的是出行信息中的基本要素，目前的提取方法主要分为经验性方法和机器学习算法两大类。本文总结了从低层次的GPS轨迹数据到高层次的出行语义信息转换的关键环节，比较了各种提取方法的优缺点，认为不依赖于经验的、不依赖于辅助数据的学习算法具有较大的推广价值，但需要借鉴经验方法的成果对其进行改进，并提出在将来的研究中将三项要素的提取过程结合起来或可显著提高精度。
城市交叉口自学习模糊控制策略: 为了提高交叉口运行效率,提出了一种基于胞映射的交叉口自学习模糊控制策略。该方法首先以交叉口各方向排队长度为状态构成状态空间,并进一步将该空间划分为离散的模糊胞元;然后通过研究交义口交通状态在状态空间内各胞元间的跳转关系,分析交叉口系统的动态特性;最后以此为基础制定模糊控制规则,设计模糊控制器以确定交叉口的绿信比,并引入自学习策略对控制效果进行评估和持续改进控制器性能基于北京市地安门的实测交通数据的仿真结果表明:该方法与固定配时控制与感应控制相比较,能够明显地减少交叉口各方向的排队长度。
沪宁高速公路江苏段的交通监控系统: 沪宁高速公路江苏段交通监控系统是一个由三级监控系统组成的具有高性能、多方面的检测手段，直观的数字检测显示、图像监视，完善的紧急电话报警功能，以及能及时、动态地发布警示、诱导信息的监控系统，本文对该系统作了较说细的介绍。
车联网技术及其应用研究: 在对目前城市交通存在问题进行分析的基础上，结合物联网技术、云计算技术的研究成果和应用技术，提出了车联网的基本概念。通过车联网所涉及的应用层、网络层、感知层及相关技术进行讨论后，对车联网关键技术进行了研究。结果认为，车联网所蕴含的优点将对未来交通产生深刻影响，并能给人们的出行带来巨大方便，同时也将伴随新的商机。
行人穿越马路对交通流的影响: 结合交通心理学理论,在科学分析人为因素特征(如习惯性、随机性、从众心理等)的基础上,建立了行人乱穿马路行为的元胞自动机模型,数值模拟探讨了行人在一个位置和多个位置穿马路时交通运行状态与人为因素大小的参数之间的关系,重点研究了过街频率、过街位置分布、过街位置数目对交通流的影响。结果表明:基本图上存在饱和流量平台,其饱和流量值主要取决于行人过马路的时间和过街频率。在总穿越时间和总等待时间一定的情况下,穿越频率的提高扩大了饱和流量对应的密度范围,特别在高密度区,单次过马路时间的延长将显著降低道路的实际通行能力;过街位置是否均匀分布对交通几乎没影响;一般而言,相同条件下,让行人分散几处过马路要优于行人集中一处花费长时间过马路。
解决北京市潮汐性交通拥堵的措施研究: 依据北京市主要放射线道路的交通调查数据，以交通量、平均速度为指标定量分析了北京市市放射线道路交通流的潮汐特性。结合潮汐性拥堵成因分析，提出了交叉口可变导向车道系统、全路段可变导向车道系统以及分段式配时等解决措施，利用交通仿真方法对其进行了分析和验证。
探讨交通流量预测的几种方法: 交通堵塞是制约城市经济发展的重要因素之一，如何解决使其畅通无阻是目前我国各大城市面临的一个难题.本文运用先进的理论技术，从不同的角度提出了几种进行交通流量预测的方法，如人工智能中的神经网络，面向对象等.可以及时、有效地对交通流量进行合理预测.为解决交通堵塞问题提供参考依据，最终达到规避拥堵，实现车流畅通的目的.
“中三角”经济圈“区域经济―交通运输: 从构建“中三角”(武汉、长沙、南昌)经济圈全局战略出发,基于“交通运输―区域经济”复合系统观点,运用时间序列 DEA分析方法,对“中三角”经济圈“交通运输―区域经济”复合系统运行动态综合效率进行了分析。
拥挤交通网络中交通分配和信号控制的组合: 提出交通网络中交通分配和信号配时的组合模型。模型被表示为两层规划。低层表示具有排队约束的wardrop均衡模型，预测驾驶员对信号控制模式如何响应。上层确定最优信号控制以达到网络出行时间最小。
Symbian OS下的实时交通导航系统: 为了设计和实现Svmbian操作系统下的实时交通导航系统,研究了基于Hilbert分形和最小边界矩形分解的改进R树空间索引结构,提高了空间对象检索效率。利用Svmbian的活动对象机制构建了单线程的非抢占式多任务处理方法,保证了系统的运行安全性和效率。基于Svmbian Open C技术构建的矢量地图解析引擎具有跨平台特性。基于系统设计和实现方面的关键问题研究,实现了Svmbian S60平台下的实时交通导航系统。在多个城市的测试结果表明,该系统的稳定性和实时性均能够满足实用化要求。
基于风险耦合的交通预警响应系统的设计: 交通行业是高风险的行业,如何保障和提高交通行业的安全性是交通行业安全管理中的重要研究内容。介绍了一种基于风险耦合的交通安全应急管理系统,给出了该系统整体框架结构、体系结构与技术架构的设计,并在系统目标分析的基础上阐述了系统功能模块的设计。
基于压电陶瓷的交通传感器的输出特性研究: 设计并制备了以 PZT、P LMN压电陶瓷为敏感材料的交通传感器,比较研究了单调荷载、疲劳荷载作用下的输出特性,以及荷载作用时间、环境温度对两种传感器输出的影响。试验结果表明,虽然两种传感器在疲劳荷载后应力-输出电压输出特性和初始时比较基本没有变化,但基于 PZT型压电陶瓷的交通传感器在-20～60℃温度范围内输出与荷载有很好的线性关系,且在荷载作用时间小于0.1 s时输出受荷载作用时间影响小,因此具有更好的输出特性。
交通学教学质量分析报告: 对华东交通大学2003-2004学年度的师资队伍与教学基础设施建设，专业、课程建设与教学改革，实践性教学体系，教学质量保证与监控体系进行调查研究。从学生评价和教师评价两个方面分析了华东交通大学课堂教学质量、实践教学质量。针对教学方面的存在的主要问题，提出了加强和改进华东交通大学教学质量的建议与对策。
老城区的交通拥挤问题探析―以合肥市老城区治理为例: 通过对合肥市宿州路交通现状的研究,在保证老城区交通可持续发展的前提下,从交通设施布局规划和交通组织管理两个方面提出缓解中心老城区交通压力的措施。
苏州市区道路交通事故死亡案例分析: 目的：探讨苏州市区道路交通死亡事故的特点，为预防和减少交通死亡事故的发生提供参考数据。方法：按照死者性别、年龄、死亡原因、事故发生时间和地点、死亡方式和事故车辆类型等相关参数，对苏州市区2009年1月-2009年12月问道路交通事故死亡604例案例进行分析。结果：死者男女比例为3.11∶1；事故高发时间段在每天6：00-12：00；13：00-17：00和21：00～2：00；外来务工人员62.75%。案发城乡结合部主干道70.2%；死者交通方式为步行26.00%；驾电动自行车人23.84%；驾机动车人12.58%；死亡原因颅脑损伤死亡78-31%，胸腹等多发损伤17.55%。肇事车辆中轿车30.79%，货车24.34%。结论：苏州市区道路建设目前处于转型期的新型经济城市，道路交通事故突出应从多个方面着手，加强交通死亡事故的预防。
交通流理论与服务水平: 提出了新的交通流连续性假设，引入了车域和定常交通流的概念，重新定义了交通流的动量，调整了交通流与流体流的比拟关系．以此为基础，建立了交通流的欧拉方程和考虑粘性的运动微分方程，得出了广义交通压力的定义．联立解连续性方程和考虑粘性的运动微分方程，得到了交通流参数之间的关系．提出了以量纲一交通压力评价道路服务水平的指标体系．最后，采用广州至深圳及广州至佛山高速公路实测数据对研究结果进行了验证．
辽宁省交通运输业与经济增长关系的实证: 交通运输业的发展水平与国民经济增长的适应程度可以通过建立“推动效应”模型和“拉动效应”模型的方法进行具体测算。经实证分析，辽宁省交通运输业的发展水平已经成为辽宁区域经济快速增长的“瓶颈”，特别是铁路运输业的发展更是严重滞后于辽宁省GDP的增长。辽宁省应该从资金、技术和结构三个方面来改善交通运输业的发展状况。
基于DES的单跑道地面等待模型研究: 提出了一种新的基于离散事件系统(DES)的单跑道地面等待数学模型。针对影响机场跑道降落服务时间的不同条件,提出了确定性模型和随机性模型,分别给出了2个模型的计算方法,比较了算法计算量。并详细研究了跑道降落服务时间参数以及空中等待和地面等待费用比参数的特性。仿真结果表明算法是行之有效的。该算法已成功应用于空军某部流量评估系统中。
适用于轨道交通轻量化材料防腐的新型颜料: 新型轻量化材料在轨道交通中的应用推广,给其涂装材料提出了新的要求。为满足绿色环保和延长铁道车辆的维修周期的需求,采用化学共沉淀法制备了一种环境友好、可以吸附腐蚀性阴离子,释放缓蚀剂的钒酸盐插层锌铝水滑石新型颜料。通过盐雾试验、等离子体电感耦合( ICP)元素分析及极化曲线的方法研究了该材料及其220℃焙烧产物对 AZ31镁合金的腐蚀保护性能。研究结果表明:该材料具有离子可交换性,吸附 Cl-,释放钒酸盐,防腐蚀性能优良,温度聚变对颜料的防腐蚀性能影响不明显,可以屏蔽和弱化镁合金的加速腐蚀。
交通格局变化对闽东地区旅游业发展的影响与对策: 交通条件是影响旅游业发展的重要因素。目前以及未来几年,闽东地区已经建设或将会建设若干条交通线路。交通格局变化给闽东地区旅游业发展带来变化和影响,即游客数量增加、客源地范围扩大、游客出行方式改变等,闽东地区旅游业发展的 SWOT也发生相应的变化,具有旅游资源易于整合,可进入性增强,适宜开展福州、温州等城郊休闲度假避暑胜地等优势 ;存在着大旅游产业意识薄弱,接待能力不足,人才队伍建设滞后等劣势 ;面临实施若干战略决策的更好条件、有利落实城市规划旅游空间定位等机遇 ;面临通达性增强容易造成客源流失,加大旅游设施和服务管理压力等挑战。文章最后提出树立大旅游、大产业的意识,调整旅游发展空间格局,加强旅游要素体系建设,深化区域旅游合作等对策。
高速公路货运车辆速度下限设定研究: 在通过仿真方法分析货车速度对服务水平影响规律的基础上，以货车速度对客车速度边际影响等于1为判定条件，确定货车影响的关键速度。确定60km?h-1作为双向四车道高速公路货车建议速度下限值。仿真验证表明，实施60km?h-1。速度下限后，客车运行车速可提高10km?h-1，且能保证双向四车道高速公路在当前流量下服务水平不低于二级；未来流量增长至每小时3 000辆后，服务水平仍不低于三级。
通行能力变化时的瓶颈交通分配模型应用: 以通行能力变化条件下的瓶颈动态交通分配模型为理论基础，根据该模型得出的满足用户均衡条件的交通出行分布模式，分析动态交通信号控制和旅行信息系统的工作原理，为交通控制和诱导的优化分析提供了指导性意见-动态交通控制模型的计算结果表明，按照交通需求的空间不对称性，动态改变有效绿灯时间在不同相位的分摊比例，可以大大提高网络的通行效率。交通诱导模型的分析结果表明，当交通事件发生时，是否应该发布交通信息，应根据事件处通行能力下降的程度而定。
道路交通噪声预测模型研究: 道路交通噪声预测模型是噪声污染治理与防治工作中的重要环节之一。本文将道路交通噪声预测模型大致划分为统计模型、经验模型、理论模型和宏观评价模型4类，对各类模型的基本建模思想、代表模型、模型发展以及模型的优、缺点进行了分析，最后展望了道路交通噪声预测模型的发展趋势。
基于博弈论的交通管理政策效用分析: 研究了考虑管理盲区影响下的交通管理政策效用。指出交通系统中存在不受交通管理政策影响的管理盲区,并以公务用车为例进行建模分析。首先,分析了政府的交通管理决策目标与出行者的出行选择目标,以缓解交通阻塞、维持区域经济活力作为政府的目标函数,以出行选择效用最大化作为出行者的目标函数,应用Stackelberg博弈模型描述政府及出行者双方的动态博弈平衡。然后,对出行选择效用进行假定,分析了中心区发达与否条件下的模型输出,揭示了公务用车对交通管理政策效用的影响。研究结论显示,对于发达的中心区,公务用车出行比例越高,限制个体交通的管理政策能够起到的效果就越差,且其他出行方式选择的综合效用也会显著降低。
基于迭代法优化换乘枢纽布局: 研究了公交-公交换乘枢纽选址与布局的优化问题,并提出了一种以总换乘费用最小为目标的换乘枢纽选址模型。虽然对此类问题穷举法可以得到全局最优解,但是实际问题中,为了找到更合理的枢纽布局,通常备选枢纽位置会很多,穷举法在有限的时间内很难找到最优解。因此,提出一种迭代法来对该模型进行求解,并通过实例对该模型及算法进行了检验。
空中交通短期流量管理的动态网络流模型: 针对优化调度空中交通短期流量的迫切需求,研究空中交通管制区的网络结构和确定容量条件下空中交通流的动态行为,给出了空中交通短期流量管理的多品种动态网络流模型的数学描述（ST-TFM P）；并就管制区内现有飞机的疏散问题对原模型进行了改进。利用北京管制区某日高峰飞行时段的到达流量实际数据,在不同场景下对模型进行了仿真验证,结果表明空中交通短期流量管理的动态网络流模型有着较好的计算性能。
基于粗糙集和D-S证据理论的交通拥堵预警: 鉴于拥堵预警中的信息和知识具有随机性和不确定性、采集到的数据又常常包含着噪声的特点，利用粗糙集能够对数据进行分析和处理，D-s理论能够分析各种不完备信息的特点，提出了一种算法――基于粗糙集和D-S理论，计算交通可能发生拥堵的概率，为交通拥堵预警提供分析与支持．仿真结果表明该方法是可行而且有效的．

合作伙伴

京ICP备08100921号

智能交通网所有信息→ 智能交通厂商 - 智能交通产品 - 智能交通新闻 - 热点专题 - 论坛帖子 - 技术论文 - 资料下载 - 供求信息 - 研讨会 - 展会