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王笑京:国际智能交通发展趋势

来源:智能交通网     发布时间:2017-01-20     人气:4241

 1月13日,2017(第五届)ITS CHINA年度盛典在北京隆重开幕。交通部公路科学研究院总工程师王笑京出席会议并做了题为“智能交通发展动态及方向”的主题报告。

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 如下为报告全文:

 刚才吴理事长已经从国家高度,高屋建瓴地对中国智能交通未来发展做了详细论述。我今天给各位领导报告内容主要是国际动态为主,顺带介绍一些我们最近的研究成果。

 主要内容:

 第一,第23届世界智能交通大会情况。这个内容在今年年会上我们的副院长已经给大家做过汇报。

 第二,国际国内视野智能交通方向性的问题。

 第三,我们最近研究成果和对未来发展的影响。

 世界智能交通大会去年10月份在墨尔本召开,这次世界大会参加国家有73个,比2015年少,因为那个地方比较远。欧洲有特点,小国家多,所以100多个国家参加。人数还是非常满意的。从国际上来讲这次大会的议题是大数据、智慧城市,车辆与网络安全,作为一个专门的主题拿出来进行研讨。自动驾驶这些是热点之一,移动应用,移动互联网未来货运,我们国内讨论得比较少。环境的可持续,这是热点问题,还有智能化的标准等等,这是今年智能大会讨论的主题。

 这次大会展览规模将近两万平米,有278个展商参加,规模还是可以的。这次大会有几个问题,我通过参加大会和他们进行了比较深入的讨论。我参加了他们的理事会,非公开会议早就去了。国际和国内都比较关注自动驾驶,这次专门就自动驾驶问题开了好多会,我把这些情况给大家做个汇报。

 第一,现代自动驾驶沿着三个路径各自发展,可不是只有小汽车发展。我们现在大家看的最多的,无论是互联网公司还是传统汽车厂商,学术名词叫“乘用车”;  

 第二,发展比较猛的是智能驾驶卡车队列;第三,自动驾驶的小巴士。

 Peter教授在非公开会议上讲了一段,最容易商业化应用。我们现在无论开发什么新技术,没有商业化应用就不可持续。智能驾驶卡车队列和自动驾驶的小巴士,在国际上确实这两个方向上逐渐开始应用。

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 关于自动驾驶问题, 9月20号美国发布了一个政策,在世界大会上讨论得比较多,很多人问美国到底怎么考虑的,是不是给运输部增加了好多权力,这个一般公开报道是没有的,都是讨论。实际上在这个政策当中,美国运输部明确说,只要是开车,就要管。同时对车辆开发者提了要求,这个事儿就引起矛盾了。美国运输部还坚持不能是汽车企业自己测,要有独立的第三方来测。还有就是事故数据必须共享。好多车厂都反对,谷歌也持反对意见——好不容易采集来的数据要拿出来共享,这也是不符合我们科技开发的规律性,做出来的试验你拿走了不行。

 美国这个政策一出来以后很多人问,美国运输部发的东西是不是增加了运输部的权力,美国运输部回答了,不管增加不增加权力,我就是要负责车辆进入市场前的检测,原来委托第三方测,现在也找第三方,原来也不是我的权力,是市场规则。但是它加了一条,一旦有问题,我有权终止你,这是这个政策加的,如果有问题有变化必须报运输部,不是自己更新就行了,现在特斯拉老更新,更新就更新了你下载就行了,它说不行,增加的权力就在这儿,这个车厂都反对。这是美国运输部,奥巴马行政当局明确了,特朗普当局不知道会怎么办。

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 这次世界大会上还有一个就是2014年提出来的概念,今年变成了一个热点,把原来搞软件叫SaaS,软件即服务,现在叫MaaS。在移动互联网高度发达的今天,在交通基础设施和交通工具发展的今天,智能交通发展到现在应该可以打造一个全链条,所以也借用一个叫做“交通即服务”或者是“出行即服务”。这次为什么说是热点呢,第一是大会主题讲的。第二MaaS这个东西在上一次大会只有一个小专题,今年有四五个专题专门讨论这个问题。这个问题有点有意思,咱们不说里头具体的,底下这一条,就是它把交通要作为一个服务来规划和设计。同时它还提出一个它的指标,和我们现在指标不一样了。考核交通指标是出行的时间,换算的次数,费用和碳排放量,和我们原来指标不太一样。这是欧盟提出来的,这个东西首先得到了日本、韩国、美国支持。后来我在会上说,这个出行即服务,我们中国网约车已经走到世界第一了,我把数据拿出来,他们也确实承认这件事儿。还有一些风投的问题,在那个会议上讨论也比较多。

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 这次大会上还有一个问题,提出比较多,就是基础设施的智能化和大数据成为ITS的关键,这是他们一个观点。大数据智能化的基础设施,完全可以自己驾驶,车可以做得非常复杂,但是如果有智能化基础设施相配合,这个车可以做得很简单。从整个设备成本上来讲可以降低成本,同时还可以增加交通管理能力。这是这次世界大会非常关注的。如果说设施智能化了,车辆又智能化了,接入的时候一定要有安全认证,是一个核心能力,否则黑客攻击就全乱套了。这次有一个主题专门讲信息安全,以前智能交通世界大会上不会做一个单独这样的主题,这也有我们国内各方面的助力。

 世界大会内容非常多,开了4天会,600多个报告。

 接下来结合我们的一些研究给大家讲讲智能交通发展的方向。

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 第一,可持续成为智能交通发展的一个重要议题。前几次大会也有,这次不仅仅是国际上,我们国家在“十三五”时候,发改委专门立了题目《交通运输低碳智能发展研究》,教科院,还有北航和北交大等等好多单位来参加,第一次把低碳和智能交通放在一块儿,这个题目以前从来没有这么干过。在交通运输现代化过程当中,可持续、规模化、集约化、有序化、智能化,这几个特征加在一起,智能化和其他都有关系,核心技术是信息技术。

 在这个研究当中,我们最后给发改委的验收报告提出了几个观点,全部被发改委接受了,在准备互联网+交通运输实施方案时候基本都写进去了。第一个观点,新型的基础设施和能源配送是我们未来的发展方向,这个和智能化、低碳都是有关联的,基础设施模式要创新。我们的能源不仅仅是体现在电动汽车,包括可再生能源都要讲,燃料电池也可以看得见,新型的能源配送系统必须跟着我们交通运输来走。

 第二是载运工具,以前智能交通暂行工具国际上一直考虑,我们国内比较弱项,也不是不考虑。这次我们给发改委提出来,发改委要求我们看到2030年,所以我们提了一个新兴物理工具,没有直接说什么车,还有水运,还有航空,还有城市其他轨道交通,新型的物理位移工具,新型承载方式,还有它的运行服务和管理,这是原来智能交通所考虑的问题,这次我们给发改委提的建议是这些东西应该一起,不是分割的。我们的基础设施建设内容要扩展,能源网、通信网和土木工程放在一起建设。

 载运工具模式是各式各样的,你在高速公路上运行是不是可以充电,这个在国内和国际都有实验,日本、韩国、中国、英国都在做实验。

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 原来我们智能交通重点考虑的,我们这次放在了第三位,前面两个讲的突出一些,我们智能化视野更宽阔。

 新一代绿色与智能交通发展战略框架是这样一个框架,就是综合交通运输体系、交通基础设施、运输装备、运输组织以及管理和决策,整体上来做这个问题。这个内容详细列了好多,十大工程,五大路径,到2030实现什么里面有好多内容。这是我们提出的,也得到了交通运输部和发改委认可。

 这次方案的主笔是交通运输部和发改委,综合所,也征求了科技部、工信部、公安部,还有好多其他部门的意见。这次实施的方案里头,综合交通运输体系这个发改委也采纳了意见。建设智能化的交通基础设施,27个示范工程里面,前10个都是基础设施。为此光明日报专门开了一次座谈会,让我问技术司的领导,为什么把智能化放在基础设施里面。原来信息化都是附属服务设施,他说他们认为未来基础设施内容包括这个,这个是很不一样的。

 再有一个就是低碳和智能化交通运输等等服务体系,与这个东西相配套,这个事儿在我们中国,在国际上动作也很快。 2015年的,国际上成立了一个组织,专门研究智能交通的可持续发展以及安全,这是一个非盈利的组织,小机构。今年10月份,这个会有这么五个发言,也涉及到智能驾驶汽车、空气质量问题、绿色安全。关于绿色问题、低碳问题、可持续发展问题是我们未来智能交通需要关注的重要问题。

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 还有一个,就是数据受到空前的重视。

 这次发改委和交通运输部确定的实施方案当中,它的几个工程都强调数据,第一是智慧公路全面加强感知能力,第二是公共数据开放工程。大数据中心工程,航海示范工程你去看,全部都是数据采集问题。即使智能化技术和软件技术提的再高,没有数据源那些软件没法算。我的观点,大数据的关键是特征提取和知识获取,而不是原来所谓用的统计数据。我们原来老讲信息化,我们没有把数据作为基础,我们是讲的中间这个,我们对知识和理解这两件事儿以前考虑也不多,我们拿数据做统计。我们现在中央电视台经常报,春运大数据表示什么,那个数据基本就是统计数据,那个已经干了两百年,只不过数据源比原来多。现在用新的数学方法找背后的东西,这是现在大数据的难点。

 再有这几年世界大会都强调的一条,我们国家受限制,国际做得非常快,高精度地图,比如有些地方干脆高速范围内,这个跟别的设施没有关系,就开发这个,也避免很多政策。国外也做这个事情,我们国内虽然有些企业在做,但是我们这儿有搞地图的,你们只要一做出来,一公开,马上约谈,我们这几个大公司,搞地图的公司都被约谈过——你们采集高精度地图违规。我们为此专门去地图管理部门合作。

 再有一个智能驾驶和车队驾驶进展非常快。

 智能卡车队列和ECU驾驶已经进入实验,为什么这样,关键是它的显性效果,就是节能。智能驾驶这个卡车队列,大客车没弄这事儿,他们为什么弄卡车,最重要的是什么节油,Paas做的数据从实测来讲,车头间距在2米到10米之间它的节油可以做到10%以上,大卡车节油5%到10%非常不得了,显性效益非常突出,智能交通没有商业上的支持永远是技术。这个现在成为欧洲2016年一个工作重点,专门立的项目,各国交通部长在一起,专门拿的钱做的卡车队列形式,而且他们做的数据在最不利的条件下也能够达到5%,好的时候12%。这个很容易理解。这个是欧美,试验数据已经证明了。

 而且我们现在好多车路协同,好多智能交通技术简化以后,头车人开没有关系,后车跟着走就行,不违规不受现代法规限制。现在一说自动驾驶,老得说公安部,交通部你们出什么法规,这个发达国家也一样,只能试验也不能用。但是这个可以用,纵向跟踪,现在自动巡航没有人管,也不违规,避开了法规限制。

 车路协同已经接近实用

 国际有一个趋势,现在MaaS也是这个思路来的,把原来车路协同扩展成合作系统。

 关于自动驾驶的问题

 自动驾驶和智能驾驶,自动驾驶技术应用有待时日,值得探索。

 我前面讲了这种车,无人驾驶小型公交可能最先应用,首先第一个限速,30公里,根据时间情况可以设定10公里,这次在墨尔本做展示,由于好多复杂的法规问题,最高速度就设定在10公里,撞也撞不出来什么样,而且也没有驾驶员,产业化速度非常快。新加坡要引入这个,在2019年作为交通工具,同时把法国生产的工厂落在了新加坡,法国留下一个做服务的公司。就是打压这个。

 法国去年9月份开了一次会,就沿着咖啡街河边上,里昂,这些地方别的车进不来,原来都是人走,自行车,开这个车,5站,拿手机付费,当然了在他们环境条件下人文素质信誉度比较好。

 迪拜也开了。所以这个事儿给了我们一个提示,特殊环境条件下这个东西可以用,大型展览会,奥运会,这次给奥运会提了建议,发改委实施方案里写了,产区里用。

 关于无人驾驶的评述

 《科学美国人》在12月份发了一篇文章,这是科学家的观点,无人驾驶可能无法提高通勤者的效率。这个东西只能提高车辆密度,但是更拥堵。咱们现在说自动驾驶能够解决智能交通问题,实际解决不了,这次世界大会上我有一个观点说了,我说自动驾驶不是中国选项,为什么?城市交通必须靠公交,网约车也是属于出租车一种,也不是解决城市交通问题。

 美国汽车新闻12月份的一则消息显示:开发者对无人驾驶的了解和对外宣传的不一样,愿望和现实不一致,还处在混乱和困境的状态。

 华盛顿邮报10月份发了条消息,无人驾驶真的会挽救百万生命吗?缺乏数据,难以知晓。前面讲了美国9月20日发了一个政策,汽车产业界,互联网界都反对,可不是支持。特朗普刚一当选,大概没有两天,11月10号美国全国网络公司报道,美国汽车制造业联盟给特朗普写东西,第一你上台以后要全面审视,要修订关于燃料效率命令,这是奥巴马政府发的。第二关于这个政策,认为这个政策阻碍了这个技术的发展。特朗普会怎么做,这件事儿可不是美国发一个政策就定了,未来更严还是更松不知道。关于自动驾驶问题,我们部里头有一个说法,积极应对,主动作为,安全第一,但是不能宣传得过高,我们要积极应对这件事情,算是一个新技术发展,我们部里为这个开了两次专题。

 交通运输部最近有一些新的动态,关于车路协同问题,去年下半年交通运输部确定了第一推进智慧公路建设,第二着手新一代交通控制网,去年11月底到12月初定下来组织营运车辆自动驾驶和车路协同运营。第一个事儿2017年我们要公布营运机动车安全技术条件,2018年实施,这个里面把好多智能化的东西都写在里头,因为乘用车的问题矛盾太大。而营运车辆,特别是大客车这个国家强制的,必须要做的,可以先走。与这个配套的,要制定自动驾驶和车路协同技术政策和产业质量。营运车辆、出租车、小汽车、乘用车也隐含里头。第二要制定自动驾驶和车路协同标准体系,这个已经开始启动了,要建立国家营运车辆自动驾驶和车路协同测试基地。编制营运车辆自动驾驶和车路协同的测试规范,用什么指标测,这件事情交通运通部概念非常明确,按照这件事情来讲,交通部的判断是小汽车人家个人选择的,可用可不用涉及到好多问题,营运车辆安全条件必须要有的。

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 对未来交通智能化的讨论

 “十二五”期间做的三个项目,一个国务院领导布置的,新一代国家交通控制网研究,第二发改委研究,第三国家重大科技专项。

 这里头我们有一个观点,通过这些研究以后,未来智能化交通试点,不是仅仅盯着我们现在交通管理这一点,运营管理这一点,从标志标线,这样的话就把我们整个的未来智能化的路子更宽,我们好多技术可以包进去。我们未来人工智能也好,其他互联网技术也好,都放里头,标志标线,智能驾驶有这个,我们上次和院士商量时候,做一个二维条码,视频可以识别。

 未来智能化道路交通的愿景

 它的愿景是这三个方向,不是纯的技术类,是真正的愿景。降低事故,提升它的承载能力,我们没敢说通行能力,再一个就是实现高效,资源配置。

 我们画了一张顶层视图,把城市交通,城外交通航空考虑到了,有这么一个概念在里头。

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 新一代ITS总体框架

 包括智能道路,基础设施,包括信息化基础设施,包括车辆,包括运行云平台。

 我们给发改委提的建议,包括车辆,还有运营平台。整个未来观点上,我们把视野变得非常宽,我们也可以介入基础设施建设。而且是看得见,摸得着。因为人家老说智能交通看不见,摸不着,管了半天效率提高多少不知道,建一个就看得见,我们这次有意识这样做。

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 通过这样一个做法给智能交通界多创造一些商业机会,同时也给我们科技成果多一些应用领域,推动我们国家智能交通发展,同时我们这套成果国际还是这样提,我们作为中国在世界上首次提,我们准备今年宣传,我们要有中国话语权。我今天利用这个时间把我们一些国际动态以及我们一些想法给各位专家和领导做一个汇报,谢谢大家!

(本文内容根据会议速记整理)

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